A kilencvenes évek egyik legszebb Ferrari-modellje új életre kel, ugyanis a brit Evoluto Automobili saját értelmezésében támasztja fel az F355-öst. A „355 by Evoluto” névre keresztelt projekt nem egyszeri különlegesség, hanem limitált szériás vállalkozás, amelyből összesen 55 darab készül.

Az első ügyfélautók átadását 2026 negyedik negyedévére ígérik, miközben a fejlesztési munka már most előrehaladott állapotban jár. A végleges prototípus körülbelül 8000 kilométert futott versenypályán, a motort pedig több mint 16 000 kilométeren keresztül tesztelték próbapadon. A tartóssági program itt nem áll meg, ugyanis a cél a 32 000 kilométeres összesített tesztfutás.

Ismerős forma, teljesen új technika

Első pillantásra a karosszéria hű marad az eredeti F355 arányaihoz és karakteréhez. A fényszórók, az alapvető formai jegyek és a sziluett egyértelműen a maranellói sportkocsit idézik, ám a lemezek alatt szinte minden megváltozott.

A teljes karosszéria szénszálas anyagból készül, ami jelentős tömegcsökkentést eredményez. A vázszerkezetet több ponton megerősítették és merevebbé tették, miközben a nyomtáv elöl 77 milliméterrel, hátul 66 milliméterrel nőtt. A futómű geometriáját teljesen újragondolták, új lengőkarok, kerékagyak, csapágyak és féltengelyek kerültek beépítésre.

Az áttervezett bekötési pontok a kormányzási szöget is javítják, a három irányban állítható, motorsportból származó lengéscsillapítók pedig jóval szélesebb hangolási tartományt kínálnak. A közvetlenebb fogasléces kormánymű pontosabb visszajelzést ígér, ami a vezetési élményt helyezi a középpontba.

Szívómotor, magas fordulatszám, „Peak Analogue” filozófia

Az Evoluto nem a turbófeltöltés irányába indult el, hanem a klasszikus, magas fordulatszámú szívómotorok világát választotta. A közös alap egy V8-as erőforrás, amely kétféle kivitelben érhető el.

A 3,5 literes változat 420 lóerőt ad le 8000-es percenkénti fordulaton, maximális nyomatéka 370 Nm. A nagyobb, 3,7 literes verzió már 480 lóerőt teljesít 9000-es fordulaton, 400 Nm csúcsnyomaték mellett. Feltöltés nincs, a karaktert a pörgősség és a közvetlen gázreakció határozza meg.

A gyártó a „Peak Analogue” kifejezéssel írja le a koncepciót, ami annyit jelent, hogy a vezetési élményben a mechanikus, közvetlen kapcsolat dominál, nem pedig a digitális rásegítés.

Analóg utastér modern alapokon

Az utastér teljesen új, mégis tudatosan mellőzi a manapság megszokott érintőképernyő-erdőt. Hagyományos műszerek, megmunkált fém kapcsolók és letisztult kezelőszervek fogadják a vezetőt. A belső szerkezet itt is szénszálas elemekre épül, ami tovább csökkenti a tömeget.

A háttérben azonban korszerűbb elektromos architektúra dolgozik. A kábelköteg mintegy 90 százaléka új fejlesztés, ami modernebb klímavezérlést és elektronikai rendszert tesz lehetővé, anélkül hogy a vezetési élmény digitális túltöltésbe csúszna.

Az ár, ami már a gyűjtőket célozza

Az Evoluto által kínált átalakítás ára legalább 750 000 euró, ami átszámítva mintegy 285 millió forint. Ez az összeg ráadásul nem tartalmazza az adókat és a donorautót, vagyis az alapul szolgáló Ferrari F355-öst a megrendelőnek külön kell biztosítania.

A 55 példányos limit és a komoly műszaki átalakítás alapján a „355 by Evoluto” egyértelműen a tehetős gyűjtők és a klasszikus Ferrari-rajongók számára készült, akik a kilencvenes évek hangulatát szeretnék modern köntösben, kompromisszumok nélkül újra átélni.

55 darabos szériában tér vissza a Ferrari F355, 480 lóerős V8-assal