Tizenhat éve annak, hogy a Volkswagen piacra dobta az Amarokot, mégsem született belőle klasszikus, zárt karosszériás terepjáró. A létravázas pick‑up ma is elérhető Latin‑Amerikában, ám a márka nem kíván belőle a Mercedes‑Benz G‑osztály ellenfelét faragni. A második generáció ráadásul műszaki rokonságban áll a Ford Rangerrel, így aligha ebből nő ki egy Land Rover Defender‑szintű SUV.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Volkswagen‑csoport végleg lemondott volna egy valódi, kemény terepre szánt modellről. Az Audi vezérigazgatója, Gernot Döllner az ausztrál Carsales magazinnak beszélt arról, hogy az ingolstadti márka vizsgálja egy „hardcore” 4x4 lehetőségét, de csak nagyon szigorú feltételek mellett.

„Ha belevágunk egy ilyen projektbe… az kizárólag egy már létező platformra épülhet. Még nincs döntés… de komolyan foglalkozunk a gondolattal. Olyan alapra van szükség, amely ebben a szegmensben hiteles, különben nincs értelme” – fogalmazott a vállalat első embere.

Nem elég az elektromos alap

Az Audi tavaly már megvillantotta, hogy kacsintgat az érintetlen terepek felé, ugyanis bemutatta a Q6 e‑tron Offroad tanulmányt portáltengelyekkel. A látványos koncepció a PPE, vagyis a Premium Platform Electric architektúrára épült, ám Döllner szavaiból az derül ki, hogy egy sorozatgyártású modell esetében inkább klasszikus létravázas felépítés jöhet szóba. Ez az egyetlen út, ha valóban a G‑osztály és a Defender babérjaira törnének.

A BMW háza tájáról is hallani pletykákat egy puritánabb, terepképes SUV-ról, amely az évtized vége felé érkezhet, így a prémiumgyártók között újraéledhet a verseny a „kőkemény” kategóriában.

Scout-alapokon jöhet a megoldás

Adja magát a kérdés, honnan szerezhetne az Audi megfelelő műszaki alapot. A válasz a konszernen belül keresendő, ugyanis a feltámasztott Scout Motors már javában dolgozik új, létravázas modelljein. A Terra pick‑up és a Traveler SUV 2027-ben kerül gyártásba tisztán elektromos hajtással, de benzinmotoros hatótávnövelő is szerepel a tervek között.

Mivel Döllner egyértelművé tette, hogy az Audi terepjárója még nem kapott zöld utat, a bemutatóra biztosan várni kell. Optimista forgatókönyv esetén is legkorábban 2030 körül jelenhetne meg a piacon.

Az ár sem lenne éppen szerény. A Scout Traveler vételára 60 000 dollár alatt marad, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 19,3 millió forintnak felel meg. Egy Audi‑emblémás, luxusra hangolt változat ennél minden bizonnyal többe kerülne.

Belefér az Audi arculatába?

A márka történetében a quattro összkerékhajtás központi szerepet játszik, így egy emelt hasmagasságú, komoly terepképességű modell nem állna távol az Audi identitásától. Döllner ezt így látja: „Az Audi márka egyik nagy előnye, hogy szinte bármelyik szegmensben el tudjuk képzelni magunkat.”

Közben a vállalat más irányban is bővíti SUV‑kínálatát. A BMW X7 és a Mercedes‑Benz GLS riválisának szánt, három üléssoros Audi Q9 még 2026-ban bemutatkozik, miközben a Q7 új generációja szintén idén érkezik. Jelenleg tehát ezek élveznek prioritást.

A Volkswagen‑csoport számára stratégiai jelentőségű lehet egy valódi terepjáró, főleg úgy, hogy az elmúlt években látványosan megnőtt az igény a robusztus, „szögletes” SUV‑okra. Ha a Scout újjászületése sikeresnek bizonyul, könnyen elképzelhető, hogy az Audi magasabb szintre emeli a koncepciót egy luxusváltozattal. Az viszont egyelőre nyitott kérdés, hogy a projekt végül valóban eljut‑e a sorozatgyártásig.

Az Audi a G‑osztály riválisát tervezi