Búcsút inthetünk a sokat vitatott, túlméretezett hűtőmaszkoknak, ugyanis a bajor autógyártó legfrissebb büszkesége egy sokkal letisztultabb, cápaorrra emlékeztető orr-résszel mutatkozott be. Az ikonikus 3-as sorozat tisztán elektromos megfelelőjeként a vadonatúj i3-as modellnek hatalmas elvárásoknak kell megfelelnie a piacon.
Bár a név megegyezik a kétezres évek elejének megosztó külsejű ferdehátújával, a motorháztetőn lévő emblémán kívül semmi közös nincs a két járműben. A hátsó rész kialakításánál is új utakat kerestek a tervezők, a jól megszokott L-alakú lámpatesteket egy teljesen friss koncepció váltotta fel. Erről a vállalat úgy nyilatkozott, miközben az új vizuális irányvonalat magyarázta, hogy a klasszikus formavilágot egy „absztrakt formában” alkották újra.
Fizikai paramétereit tekintve a szedán rendkívül közel áll a Tesla Model 3-hoz, ami egyáltalán nem véletlen, hiszen a legfőbb riválisról beszélünk. A 4,740 méter hosszú, 1,865 méter széles és 1,480 méter magas újdonság minden irányban csak néhány centiméterrel múlja felül az amerikai versenytársat.
A formaterv alapját a Neue Klasse 800 voltos platformja adja, amelyet a lenyűgöző iX3 SUV is használ, ám a mérnökök ezúttal egy laposabb, áramvonalasabb karosszériát álmodtak meg. A gyáriak egyszerűen csak „2,5 dobozos dizájn” néven emlegetik a letisztult vonalvezetést, amely az okos térkihasználásnak köszönhetően alacsonyabb súlypontot és ezáltal kedvezőbb légellenállást tesz lehetővé.
BMW
Ami az energiatárolást illeti, a padlólemezbe integrált vadonatúj hengeres cellák hozzák el az igazi áttörést. A bajorok elhagyták a hagyományos moduláris felépítést, és a cellákat közvetlenül az akkumulátorcsomagba építik be, ami sokkal vékonyabb és könnyebb struktúrát eredményez. Maga az akkupakk egyben az autó padlójaként is szolgál, ezzel jelentősen csökkentve a jármű tömegét és bonyolultságát.
A hatótávolság tekintetében a jármű igazi maratonfutónak ígérkezik a piacon. Az amerikai kontinensre szánt első változat, az összkerékhajtású i3 50 xDrive a becslések szerint mintegy 708 kilométer megtételére lesz képes egyetlen feltöltéssel. Ez az érték jócskán lekörözi az aktuális Tesla kínálatot, beleértve az 584 kilométeres hatótávú Model 3 Premium modellt és a hamarosan kivezetésre kerülő, nagyjából 660 kilométert bíró Model S-t is.
A meghajtásról gondoskodó duplamotoros rendszer összesen 463 lóerőt és megközelítőleg 633 Nm nyomatékot szabadít az aszfaltra az i3 50 xDrive esetében. A hatodik generációs eDrive technológiára épülő rendszer érdekessége, hogy a tengelyeken eltérő motorokat alkalmaznak, ugyanis a hátsó kerekeket egy elektromosan gerjesztett szinkronmotor hajtja, míg elöl egy aszinkron egység dolgozik.
.jpg)
BMW
A fejlesztők szerint ez a kombináció soha nem látott finomságú megállást tesz lehetővé, a fizikai fékbetétekre szinte alig van szükség a mindennapokban. A mechanikus fékrendszer beavatkozása ugyanis szinte teljesen kimerül abban, hogy a lassítást a „nagyon sportos vezetés” és a vészfékezések során segítse, miközben az átlagos forgalmi helyzetekben az elektromos motorok elvégzik a munka oroszlánrészét. A sportos vezetési élményt tovább fokozza, hogy opcionálisan Adaptív M futómű is rendelhető lesz a modellhez.
A töltési sebesség terén is az élmezőnybe pozicionálta magát a márka az akár 400 kilowattos egyenáramú gyorstöltés támogatásával. Bár hivatalos adatokat még nem közöltek a 10-ről 80 százalékra történő feltöltés idejéről, a hasonló technikát használó iX3 SUV alapján 25 percnél rövidebb megállókkal számolhatunk.
A folyamatot egy intelligens akkumulátor-előtemperáló rendszer is segíti, amely a beépített navigáció használatakor automatikusan, vagy akár manuálisan indítva is optimális hőmérsékletre hozza a cellákat a maximális töltési teljesítmény felvételéhez. Szintén alapfelszereltség a kétirányú töltés lehetősége, amely 3,7 kilowattos teljesítménnyel képes külső eszközöket táplálni, de kiegészítő hardverekkel akár egy egész ház energiaellátása is megoldható róla. A belső elektronikai architektúrát négy zónára osztották a kábelezés minimalizálása érdekében, a hagyományos biztosítékokat pedig modern elektronikus verziók váltották fel.
BMW
Az utastérben a digitalizációé a főszerep, ahol az alapfelszereltség részét képező panoráma üvegtető alatt egy gigantikus, 17,9 colos központi kijelző és a szélvédő alsó sávjában végigfutó Panoramic Vision felület fogadja az utazókat. A fedélzeti rendszerek lelkét az új BMW Operating System X szoftver adja, amely az Amazon mesterséges intelligenciával megtámogatott hangasszisztensét is integrálja. A sofőr egy egyszerű „Hé BMW” parancsszó kimondásával indíthat természetes emberi beszélgetést a rendszerrel, teljesen feleslegessé téve az érintőképernyő nyomkodását menet közben.
A Münchenben készülő újdonság sorozatgyártása idén augusztusban, azaz 2026 nyarának végén veszi kezdetét. Az első példányokat várhatóan még 2026 őszén vehetik át a szerencsés európai vásárlók, az amerikai forgalmazás pedig 2027-ben indul, az árazást illetően azonban egyelőre nincsenek hivatalos információk.
BMW
