Hihetetlennek tűnő adatokat közölt a Nio a kínai ünnepi időszak forgalmáról, amelyek alapjaiban kérdőjelezik meg az európai és amerikai gyártók kizárólagos töltőoszlop-fókuszú stratégiáját.
Február 21-én, a holdújév egyik legforgalmasabb utazási napján a vállalat ügyfelei összesen 175 976 alkalommal cseréltek akkumulátort egyetlen nap leforgása alatt. Ez a szám statisztikailag azt jelenti, hogy nagyjából fél másodpercenként hajtottak be egy Nio modellel valamelyik állomásra, hogy friss energiacsomagot vételezzenek.
A technológia létjogosultsága régóta vita tárgya az autóiparban, ugyanis a Tesla több mint egy évtizede, még 2013-ban kísérletezett hasonlóval. Elon Musk vállalata akkoriban egy 90 másodperces csereidőt ígérő rendszert mutatott be a Model S-hez, ám végül üzleti megfontolásból elvetették az ötletet, és inkább a Supercharger-hálózat fejlesztésére koncentráltak. A kínai startup azonban meglátta a lehetőséget ott, ahol az amerikai óriás visszakozott, és az elmúlt években a világ legnagyobb ilyen jellegű infrastruktúráját építette ki.
Gyorsabb, mint a tankolás
A rendszer sebessége mára valóban versenyképessé vált a hagyományos üzemanyagok tankolásával szemben. A Nio jelenleg a negyedik generációs csereállomásait telepíti, amelyeket még két évvel ezelőtt, 2024 közepén mutattak be. Ezek a modern egységek jelentős fejlődésen mentek keresztül a kezdeti verziókhoz képest, amikor még csak négy-öt akkumulátort tudtak tárolni.
A mostani, legfejlettebb állomások már 23 akkucsomagot képesek egyszerre tárolni és tölteni, kapacitásuk pedig lehetővé teszi, hogy naponta akár 480 cserét is lebonyolítsanak. A folyamat teljesen automatizált, a sofőrnek ki sem kell szállnia az autóból. Egy teljes csere mindössze 2 perc 24 másodpercet vesz igénybe, ami sok esetben még gyorsabb is, mint egy belső égésű motorral szerelt jármű teletankolása és a fizetési procedúra.
Nemzetközi terjeszkedés és iparági összefogás
A hálózat méretei 2026-ra már globális szinten is szemmel láthatóvá váltak. A vállalat Kínában több mint 8600 töltő- és csereállomást üzemeltet, amelyek 550 várost fednek le, és összekötik az ország 16 legnagyobb urbanisztikai központját az autópályák mentén. A technológia exportja is megkezdődött, hiszen az európai töltőhálózat kiépítése is folyamatban van, így az öreg kontinensen is egyre több helyen találkozhatunk a jellegzetes cseredobozokkal.
A jövőben ráadásul már nem csak a Nio tulajdonosok élvezhetik ezt a kényelmet, ugyanis a cég stratégiai megállapodást kötött több kínai autóipari óriással. A Geely, a Chery, a FAW, a GAC és a Changan modelljei is kompatibilisek lesznek a rendszerrel, ami azt jelenti, hogy a technológia hamarosan a kínai autópiac jelentős részét kiszolgálhatja.