A BMW számára 2026 egyik kulcsmodellje az új iX3, ugyanis ez az első sorozatgyártású darab az úgynevezett Neue Klasse korszakból. A bajor gyártó ezzel nemcsak friss elektromos hajtásláncokat és akkumulátor-technológiát vezet be, hanem a tizedik generációs iDrive rendszert is, miközben teljesen új formanyelvet indít útjára, amely rövid időn belül szinte az egész palettán megjelenik.
Miközben a márka nagy reményeket fűz az irányváltáshoz, egy korábbi meghatározó tervező egyáltalán nem lelkes. Frank Stephenson, aki annak idején az első generációs X5 és a BMW-éra első Mini modelljének kialakításában is részt vett, élesen bírálta az iX3 külsejét. A marokkói születésű szakember neve nem ismeretlen az autórajongók előtt, hiszen olyan modellek fűződnek hozzá, mint a Ferrari F430, a Maserati MC12 vagy több McLaren, köztük a P1, de dolgozott a Ford Escort RS Cosworth formáján is.
„Hiányzik belőle a vizuális színpad”
Stephenson a Top Gear magazinnak adott interjúban nem kertelt. Úgy látja, az elektromos crossoverből hiányzik az a fajta erőteljes kiállás, amely egy prémiumautót igazán emlékezetessé tesz.
„Hiányzik belőle a vizuális színpad” – fogalmazott, majd arról is beszélt, hogy a karosszéria egyes részletei kifejezetten zavaróak számára.
Az első sárvédőkön futó éleket „optikailag irritálónak” nevezte, míg a vesékre utalva úgy fogalmazott, hogy az új, retro-modern értelmezésű megoldás egy „új/régi, hód fogaira emlékeztető hűtőmaszk-grafika”. Szerinte a forma „túlzottan összeszűkített, szinte összepréselt” hatást kelt.
Ugyanakkor elismeri, hogy az aktuális irány még így is előrelépés a közelmúlt túlméretezett veséihez képest, amelyek sok vitát kavartak a rajongók körében.
Túlzsúfolt orr, jellegtelen far
A kritika nem állt meg a hűtőmaszknál. Stephenson szerint az első lökhárító alsó része indokolatlanul bonyolult lett egy tisztán elektromos autónál, amelynek hűtési igénye jóval kisebb, mint egy belső égésű motorral szerelt modellé.
Az alsó nyílásokról azt mondta, hogy „túlterheltnek” hatnak, ami szerinte nem indokolt ebben a kategóriában.
Hátul sem volt maradéktalanul elégedett. Véleménye szerint a far kialakítása „kissé sablonos”, és hiányoznak azok az azonnal felismerhető BMW-s hátsó lámpák, amelyek korábban karaktert adtak a márkának.
Összegzésként mindössze annyit jegyzett meg, hogy „Szép próbálkozás, de majd legközelebb több szerencsét.”
Nem először bírálja a BMW-t
Aki követi Stephenson online szerepléseit, annak nem újdonság a kritikus hangnem. YouTube-sorozatában korábban arról beszélt, hogy „az újabb formatervek elvesztették az irányt”. A BMW XM kapcsán például úgy fogalmazott, hogy az orrkialakítás „egyáltalán nem logikus”, míg a 2-es Coupé bemutatásakor azt a kérdést tette fel, vajon a BMW „egyre mélyebb gödröt ás-e magának”. Több videójában is célkeresztbe vette a túlméretezett veséket.
A számok mást mutatnak
Miközben a dizájn megosztja a közvéleményt, az értékesítési adatok egyelőre a BMW-t igazolják. A márka 2026-ban továbbra is a prémiumszegmens élén áll, megelőzve a Mercedest és az Audit a globális eladások terén. Nehéz lenne megmondani, hogyan alakultak volna a számok egy visszafogottabb formavilág mellett, ugyanis a megosztó stílus eddig inkább előnyt jelentett a bajorok számára.
A Neue Klasse most valamelyest letisztultabb, simább felületeket hoz, kevesebb vizuális túlzással. A kisebb, átrajzolt dupla vesék talán azokat is visszacsábíthatják a szalonokba, akik az elmúlt évek formanyelvével nem tudtak azonosulni.
Hamarosan az is kiderül, hogyan működik mindez egy klasszikus limuzinon, ugyanis az új i3 hivatalos premierje március 18-án esedékes.