A Forma–1-es Monacói Nagydíj hetében egy meglepetéssel szolgált az Audi, a márka ugyanis a dél-franciaországi Antibes egyik luxusszállodájában leplezte le legújabb szupersportautóját. A modell a harmincas évek legendás Auto Union-versenyzője után a Nuvolari nevet kapta. A tervek szerint ez lesz az ingolstadti gyártó történetének leggyorsabb utcai járműve.
A teljesítményadatok magukért beszélnek, a hibrid hajtáslánc összesen 1001 lóerőt ad le. Az autó végsebessége meghaladja a 350 km/órát, az extrém agresszív dizájnt pedig aktív aerodinamikai elemek egészítik ki. A gyártó mindössze 499 példányt készít a különlegességből, az első darabokat pedig várhatóan 2027 első felében vehetik át a vásárlók.
A Nuvolari érkezése a motorsport világában is komoly hullámokat vethet, a modell ugyanis alapul szolgálhat egy jövőbeli GT3-as versenyautóhoz. Az Audi R8 és annak pályára szánt változata 2024-ben búcsúzott a gyártósorról, az ügyfélversenyzési programot pedig az F1-es projekt miatt alapvető támogatási szintre minősítették vissza. A Forma–1-es belépés azonban a vártnál is nagyobb lendületet hozott a márkának, emiatt egyre nagyobb volt a nyomás egy új utcai csúcsmodell kifejlesztésére.
A műszaki alapok már adottak a versenypályás visszatéréshez, a Nuvolari ugyanis a Lamborghini Temerario platformjára épül. A hajtásról egy 800 lóerős, négyliteres V8-as biturbó motor gondoskodik, amelyet az első tengelyen kettő, a hátsón pedig egy elektromos motor támogat. A Lamborghini már elkészítette a saját GT3-as autóját ugyanezzel a blokkal, ám a teljesítmény-kiegyenlítő szabályok miatt ott kisebb turbófeltöltőket használnak.
Northfoto
A két márka közötti technikai összefonódást tovább erősíti Rouven Mohr személye, aki korábban a Temerario fejlesztését irányította. A szakember 2026 márciusában vette át az Audi technikai igazgatói posztját, a motorsportok elkötelezett támogatójaként pedig kulcsszerepe lehet a GT3-as program újraindításában.
Egy hasonló projekt korábban már elbukott a cégen belül, az R-Next kódnevű koncepciót ugyanis a belső viták miatt kaszálták el. Akkoriban a vezetőség nem tudott megegyezni arról, hogy a tisztán elektromos vagy a hibrid hajtás jelenti a helyes irányt, így az Audi Sport nem kapta meg a zöld utat a fejlesztésre. A tervek kidolgozottságát jól mutatta, hogy egy eredeti méretarányú dizájnmodell is elkészült, amely sokkal progresszívebb formavilágot képviselt az R8-nál.
Northfoto
A brit Autocar magazin már egy évvel ezelőtt arról számolt be, hogy Gernot Dollner vezérigazgató szorgalmazza egy FIA-homologizációra alkalmas utódmodell elkészítését. A cél a hosszútávú versenyzés élvonalába való visszatérés lenne, a Nuvolari pedig tökéletes alapot biztosíthat ehhez. Ha az Audi valóban belevág az új GT3-as autó fejlesztésébe, a projekt befejezése 2028 előtt még a közös platform ellenére is irreálisnak tűnik.