Bár a Dacia Románia legfontosabb ipari szereplője és legnagyobb autógyártója, a márka működése 2026-ra globálisabbá vált, mint valaha. Az idei esztendőben két teljesen új modellel bővül a kínálat, ám a vállalat stratégiája éles fordulatot vett, ugyanis egyik újdonság sem a megszokott hazai terepen, vagyis a mioveni üzemben készül majd.
A gyártó egyértelműen a nemzetközi költséghatékonyságra helyezi a hangsúlyt, kihasználva a Renault-csoport szélesebb európai és azon túli gyártókapacitását.
Az elektromos átállás egyik legfontosabb mérföldköveként érkezik a piacra a Dacia legújabb villanyautója, amely méretben és filozófiában is a városi közlekedésre fókuszál. A műszaki alapokat a Renault Twingo biztosítja, a gyártás pedig Szlovéniában, a Novo Mesto-i létesítményben zajlik majd.
A vállalat az A-szegmenst tekinti a növekedés egyik motorjának, ezért is lépnek be ide egy versenyképes modellel. Bár az arányok emlékeztethetnek a francia testvérmodellre, az eddigi információmorzsák és a közzétett kedvcsináló kép alapján a dizájn teljesen egyedi, a márkára jellemző karakterjegyekkel bír majd.
Az árazás tekintetében a Dacia továbbra is a megfizethetőségre törekszik. Bár a Kínában gyártott Spring árát nem fogja alulmúlni az új jövevény, a várakozások szerint az indulóár 18 000 euró körül alakulhat. Ez átszámítva mintegy 6,8 millió forintot jelent, ami európai viszonylatban még mindig az egyik legelérhetőbb elektromos alternatívává teszi az autót, mintegy 20 000 dolláros (körülbelül 6,4 millió forintos) lélektani határ közelében mozogva.
A másik nagy dobás a C-Neo néven emlegetett modell, amely a Jogger fölé pozicionálva a kompakt kategória vásárlóit célozza meg. Ez a jármű egy érdekes hibrid lesz a karosszériák világában, ugyanis a kombik praktikumát ötvözi a crossoverek divatos megjelenésével. A vizuális világ várhatóan a Sandero Stepway által kitaposott ösvényt követi majd, hangsúlyos sárvédő-szélesítésekkel és tetősínekkel, robusztus kiállást kölcsönözve az autónak.
Eredetileg úgy tervezték, hogy a C-Neo is Romániában készül, ám a Romania-Insider értesülései szerint a menedzsment módosította a terveket, és a gyártást Törökországba helyezték át. Ez a lépés logikus döntésnek tűnik, ugyanis így a romániai Mioveni gyáregység teljes kapacitásával a nagy népszerűségnek örvendő Dusterre és a nagyobb méretű Bigsterre koncentrálhat.
A technikai részleteket illetően a C-Neo a már jól ismert CMF-B platformra épül. A motorkínálat a várakozások szerint meglehetősen széles skálán mozog majd: a hagyományos benzines és LPG-s változatok mellett lágyhibrid, valamint a 1,2 literes, háromhengeres turbómotorra épülő teljes hibrid hajtásláncok is elérhetőek lesznek.
A Dacia ezzel a lépéssel végleg kilépett a „kizárólag román” gyártó skatulyájából. A vállalat már korábban is bizonyította, hogy hajlandó a költségek optimalizálása érdekében mozgatni a termelést, hiszen a Sandero és a Jogger gyártása jelenleg is Marokkóban zajlik.
Az új, török és szlovén gyártási helyszínek bevonása csak megerősíti ezt a nemzetközi gyártói státuszt, miközben a román anyaüzem a magasabb haszonkulccsal kecsegtető SUV-modellekre fókuszálhat.