Az Audi két éve nagy ambíciókkal indította útjára Kínában az egyszerűen csak AUDI névre keresztelt almárkáját, amelyet a SAIC Motorral közös vállalat keretében hozott létre. A 2024-es rajt után a márka eddig két modellt mutatott be, egy Sportback karosszériájú elektromos modellt és egy SUV-t, a kezdeti lendület azonban 2026-ra érezhetően megtört.
Látványos rajt, szerényebb folytatás
A premier idején a vállalat vezetői még arról beszéltek, hogy az E5 Sportback iránti érdeklődés „elsöprő”, ugyanis a bemutatót követő percekben több mint 10 ezer előrendelést regisztráltak. A számok azonban azóta jóval visszafogottabb képet mutatnak.
A China EV Data Tracker adatai szerint az E5 Sportbackből eddig összesen 7070 darab talált gazdára, ami több ezerrel marad el az induláskor kommunikált előrendelési mennyiségtől. Januárban mindössze 420 autót sikerült értékesíteni, ami jól jelzi, hogy az első hullám után alábbhagyott a vásárlói lelkesedés.
Jelentős árengedményekkel próbálkozik a márka
Az AUDI most komoly kedvezményekkel igyekszik újra felkelteni az érdeklődést. Az E5 Sportback esetében összesen 30 000 jüanos árengedményt kínálnak, ami nagyjából 3 700 eurónak felel meg, ez átszámítva mintegy 1,4 millió forint.
A kedvezmény három részből áll, ugyanis 10 000 jüan vásárlási adókompenzációt, 10 000 jüan készpénzes árengedményt és 10 000 jüan beszámítási bónuszt adnak. Ennek eredményeként a modell indulóára 205 900 jüanra csökken, ami körülbelül 25 000 eurónak felel meg, vagyis nagyjából 9,5 millió forintos árszintet jelent.
Ezzel az árazással az E5 Sportback közvetlen közel kerül olyan népszerű kínai riválisokhoz, mint a Zeekr 007 GT vagy a Xiaomi SU7, amelyek az elmúlt időszakban komoly szeletet hasítottak ki az elektromos szegmensből. A vásárlók számára további ösztönző, hogy választhatnak ötéves, kamatmentes részletfizetést vagy hét évre szóló, alacsony kamatozású finanszírozást is.
Erős műszaki alapok papíron
A belépőszintű E5 Sportback egy hátul elhelyezett villanymotort kap, amelyet 76,0 kWh kapacitású akkumulátor táplál. A rendszer teljesítménye 295 lóerő, a gyártó által megadott, CLTC-ciklus szerinti hatótáv pedig 618 kilométer.
A kínálat csúcsán a Quattro változat áll, amely nagyobb, 100,0 kWh-s akkumulátort használ, és 776 lóerős rendszerteljesítményt kínál. Ez a verzió már papíron is a felső kategóriát célozza, ugyanakkor a kínai piacon a technikai adatok önmagukban egyre kevésbé elegendők az áttöréshez.
Késői érkezés, erős konkurencia
A Motor1 véleménye szerint az Audi viszonylag későn lépett be ebbe a szegmensbe, ugyanis csak az elmúlt években kötött szorosabb együttműködést a SAIC-kal. A kínai piacon eközben amerikai, európai, japán és mindenekelőtt helyi gyártók már stabil pozíciókat építettek ki.
Az év későbbi részében érkező új SUV bővítheti az AUDI célközönségét, ugyanakkor a jelenlegi értékesítési adatok arra utalnak, hogy a márka előtt nem lesz akadályoktól mentes az út. A kezdeti felhajtás után most az derül ki, hogy a kínai elektromosautó-piacon nem elég nagyot ígérni, tartósan is bizonyítani kell.