A Volkswagen-csoport 2026-ra újabb mérföldkőhöz érkezett az elektromos átállásban, ugyanis a konszern közlése szerint már négymillió tisztán elektromos autót adott át világszerte. Nemrég még a kétmilliós darabszámról számoltak be, mostanra azonban kiderült, hogy a teljes vállalatcsoport teljesítménye ennek a duplája.
Oliver Blume konszernvezér az ütem gyorsulását is érzékeltette, amikor azt mondta: „Az első egymillió tisztán elektromos autóhoz még közel tíz évre volt szükségünk. A negyedik millióhoz már csak egy év kellett. Ezt a lendületet izgalmas termékeinkkel és innovatív technológiáinkkal tovább gyorsítjuk.” Hozzátette, hogy a jelenlegi pálya alapján még 2026-ban átléphetik az ötmilliós határt.
A tömegmodellek viszik a prímet
A négymillió akkumulátoros jármű döntő része a Core márkacsoporthoz kötődik, amely a volumenmodellekért felel. Az összes kiszállított BEV mintegy 72 százaléka innen érkezett.
A legnagyobb szeletet a Volkswagen személyautó-márka adja, nagyjából kétmillió darabbal. A Škoda 480 ezer, a Cupra és a Seat együtt 230 ezer, míg a Volkswagen Haszonjárművek körülbelül 140 ezer tisztán elektromos modellt tett le az asztalra.
A prémiumszegmensben az Audi dominál, amely a Progressive márkacsoport részeként mintegy 870 ezer elektromos autót gyártott, ez nagyjából 22 százalékos arányt jelent. A Porsche a Sport Luxury csoportban körülbelül 250 ezer BEV-et szállított ki, ami nagyjából hat százaléknak felel meg. A teherautós üzletág 11 ezer darabbal szerepel a statisztikában, ez a teljes mennyiség mintegy 0,3 százaléka.
Európa maradt a gyártás központja
A konszern elektromos modelljei több kontinensen készülnek, ám a gyártás súlypontja továbbra is Európában van. A négymillió autó mintegy 77 százaléka európai üzemekben gördült le a szalagról. Az elektromos modellek Emdenben, Zwickauban, Hannoverben, Pozsonyban, Mladá Boleslavban, Ingolstadtban, Neckarsulmban, Lipcsében, Zuffenhausenben, Münchenben és Södertäljében készülnek.
Két további spanyol helyszín, Pamplona és Martorell a rajtra vár, miközben a wolfsburgi törzsgyárban is zajlik az átállás előkészítése. Az angliai Crewe-ben működő Bentley-üzemben szintén az elektromos korszakra készülnek.
Kínában, amely a világ legnagyobb villanyautó-piaca, minden ötödik csoportszintű BEV készült. Az antigi, fosani, hefei és csangcsuni üzemek adják az ottani termelés gerincét. Az Egyesült Államokban a chattanoogai és a tulsa-i gyárak eddig a teljes mennyiség nagyjából három százalékát állították elő. Brazíliában, São Paulóban nemrég indult el a tisztán elektromos haszonjárművek gyártása.
Az MEB hozta meg az áttörést
A Volkswagen-csoport első sorozatgyártású elektromos modellje még 2013-ban érkezett, ez volt a VW e-up!, majd 2014-ben követte az e-Golf. Az igazi volumenbővülés azonban 2019 után indult be, amikor a konszern bemutatta a kifejezetten elektromos hajtásra fejlesztett MEB padlólemezt, és erre alapozva márkaátívelő modelloffenzívát indított.
A most elért négymilliós darabszámból hárommillió MEB-alapokra épül, ami jól mutatja, mennyire meghatározóvá vált ez a műszaki alap az elmúlt években.
Tíz új modell érkezik 2026-ban
Az idei évben további tíz új elektromos modell bevezetését tervezi a konszern. A listán szerepelnek kifejezetten a kínai piacra fejlesztett típusok, valamint egy feltételezhetően MAN márkájú távolsági autóbusz is.
A személyautók között ott lesz a Porsche Cayenne elektromos változata, a Škoda Peaq, valamint egy négytagú kisautó-család, amely az ID.Polo, az ID.Cross, a Škoda Epiq és a Cupra Raval neveket viseli. Utóbbi a felsorolásban ugyan az utolsó, ám a kereskedésekbe várhatóan ez érkezik meg elsőként.
A számok alapján a Volkswagen-csoport elektromos stratégiája 2026-ra látványosan felpörgött, és ha a jelenlegi tempó kitart, az ötmilliós mérföldkő valóban karnyújtásnyira lehet.