Az elektromos autózás új szintre lép Európában, ráadásul nem egy távoli tanulmányautóval, hanem egy sorozatgyártásra kész modellel. A Renault és a brit Protean Electric közösen erősítette meg, hogy a Renault 5 Turbo 3E lesz az első európai gyártású személyautó, amely kerekekbe integrált villanymotorokkal kerül a szalagra.
Ez nem koncepció, nem jövőbe mutató vízió, hanem konkrét technika: a hajtás közvetlenül a hátsó kerekekben dolgozik, így nincs szükség hagyományos váltóra, és a turbólyuk fogalma is értelmezhetetlenné válik. Az eredmény brutális, azonnali reakció minden gyorsításra.
Mini méret, szupersport-autós arányok
A 80-as évek legendás Renault 5 Turbo-ja most teljesen új formában tér vissza, miközben megőrzi lázadó karakterét. A 3E változat mindössze 4,08 méter hosszú, viszont 2,03 méter széles és csupán 1,38 méter magas, a 2,57 méteres tengelytáv pedig kifejezetten sportos arányokat eredményez. A hossz–szélesség arány inkább szupersportautós világot idéz, csak éppen kompakt csomagolásban.
A modell teljesen új, dedikált padlólemezre épül, amely szuperkönnyű karbonstruktúrát kapott, az energiaellátásról pedig egy 70 kWh-s akkumulátor gondoskodik, amit a padló alá építettek be. A tömeg így nagyjából 1450 kilogramm körül alakul, ami 2,7 kg/lóerős arányt jelent – ez már papíron is komoly ígéret.
4 800 Nm közvetlenül a hátsó kerekeken
A hajtás lelke a Protean Drive rendszer, amelynek fejlesztésére mindössze két év állt rendelkezésre a projekt hivatalos bejelentése után. A mérnökök két, egyenként 200 kW-os motort integráltak a hátsó kerekekbe, így a rendszer csúcsteljesítménye 555 lóerő, a technikai adatok szerint körülbelül 540 lóerőnek megfelelő értékkel.
Renault
A még meghökkentőbb adat a 4 800 Nm-es nyomaték, amely közvetlenül a kerekeken jelentkezik. Mivel nincs hagyományos erőátviteli lánc és mechanikai veszteség, a reakció azonnali, így a 0–100 km/órás sprint kevesebb mint 3,5 másodpercet vesz igénybe.
Az egyenként vezérelt hátsó kerekek extrém agilitást tesznek lehetővé, miközben a súlypont alacsony marad. Ez nemcsak stabilitást ad, hanem látványos keresztbe autózást is, hiszen a rendszer képes külön-külön szabályozni a nyomatékot a két oldalon.
A vezetési élményt tovább fokozza a kormányon elhelyezett boost gomb, amely előzéseknél extra teljesítményt szabadít fel, emellett négy fokozatban állítható az energia-visszanyerés mértéke, így az autó karaktere az utcai használattól egészen a pályanapokig hangolható.
Nem egyszeri kísérlet
A Renault és a Protean jelezte, hogy a hajtáslánc fejlesztéséről és a technológia sorozatgyártásba emeléséről részletesen beszámolnak a Bécsi Nemzetközi Motor Szimpóziumon. Ott külön előadásokban mutatják be, miként sikerült a korábban inkább futurisztikusnak tartott kerekagy-motoros megoldást valódi, közúti autóvá formálni.