A Seat és a Cupra új szintre lépett az elektromos átállásban, ugyanis a martorelli gyárban hivatalosan is beindult a nagy sorozatú akkumulátorrendszer-gyártás. Az üzemet még 2025 decemberében adták át, mostanra azonban minden feltétel adott ahhoz, hogy innen kerüljenek ki a márkacsoport új, városi elektromos modelljeinek energiatárolói.
Az első számú kedvezményezett a Cupra Raval lesz, amely a Volkswagen-csoport Brand Group Core égisze alatt születő új, kompakt villanyautó-család nyitómodellje. A típust 2026 nyarán várhatjuk az európai utakra.
Cupra
Nem csak a Cuprának készül
A martorelli akkumulátorok nem kizárólag a Cupra Ravalba kerülnek. Ugyanezek a rendszerek hajtják majd a Volkswagen ID. Polót is, amely szintén itt készül, és a MEB Entry platformra épülő kisautók sorát bővíti. A cél világos, a spanyol üzemet rugalmas, több modell gyártására alkalmas központtá alakítani, amely az elektromos korszak igényeire van szabva.
A gyártás kevesebb mint egy évvel azután indult el, hogy az első, még előszériás akkumulátorcsomagok elkészültek a martorelli összeszerelő műhelyben. Maga az üzem alig két év alatt épült fel, 64 000 négyzetméteren terül el, és mintegy 500 magasan képzett munkatárs dolgozik benne. A folyamatokat fejlett automatizálás támogatja, de számos műveletnél továbbra is kulcsszerep jut a szakképzett munkaerőnek.
Volkswagen
Egységes cellák, központi vezérlés
Az itt készülő akkumulátorrendszerek alapja a Volkswagen-csoport úgynevezett Unified Cell technológiája. Ez egy globálisan alkalmazott cellakoncepció, amely lehetővé teszi, hogy különböző márkák, régiók és járműkategóriák esetében is azonos alapokra épüljenek az energiatárolók. A cellák biztosítják a tényleges energiatároló kapacitást, míg az elektronikai egységek a működés felügyeletét és szabályozását végzik.
A rendszer egyik kulcseleme az úgynevezett E-Box, amelyet a szakemberek gyakran az akkumulátor „agyaként” emlegetnek. Ezt teljes egészében a Seat Components el prat-i üzemében gyártják. A helyszín szimbolikus átalakuláson ment keresztül, ugyanis 45 éven át kézi sebességváltók készültek itt, most pedig már az elektromos járművek egyik legfontosabb alkatrésze gördül le a gyártósorról.
Percenként készülnek az akkumulátorok
A martorelli akkumulátor-összeszerelő kapacitása napi 1200 darab, éves szinten akár 300 000 egység is elkészülhet. Ez azt jelenti, hogy nagyjából 45 másodpercenként áll össze egy komplett akkumulátorrendszer.
A folyamat a logisztikai központban indul, ahonnan az alkatrészek a szerelőszalagokra kerülnek. Ezt követően két párhuzamos művelet zajlik, az egyik az elektromos komponensek előzetes összeépítése, a másik a cellák egymásra helyezése úgynevezett Cell-to-Pack technológiával. Ez a megoldás hatékonyabb helykihasználást és kedvezőbb energiasűrűséget ígér. A két sor naponta mintegy 3600 cellacsomagot állít elő, ami közel félmillió hegesztési pontot jelent.
Amint az akkumulátor teljesen összeállt és lezárták, próbapadi tesztek következnek, hogy minden darab megfeleljen a szigorú biztonsági és teljesítménykövetelményeknek. A kész rendszereket egy 600 méter hosszú, automatizált átjárón keresztül szállítják át közvetlenül a Cupra Raval és a Volkswagen ID. Polo gyártósorára, így a beszállítás folyamatosan, a gyártási ütemhez igazítva történik.
Napenergia fedezi az áram nagy részét
Az üzem tetején 11 000 napelem kapott helyet, amelyek az összeszereléshez szükséges villamos energia mintegy 70 százalékát biztosítják. Ezzel a Seat és a Cupra jelentősen csökkentené az akkumulátorgyártás ökológiai lábnyomát.
André Kleb, a Volkswagen-csoport Brand Group Core részlegének ibériai termelésért felelős vezetője úgy fogalmazott: „A Brand Group Core részeként az Ibériai-félsziget tovább erősíti pozícióját az európai elektromobilitás egyik központjaként.”
Majd arról is beszélt, hogy „a városi elektromos járműcsalád projekt keretében négy elektromos modellt gyártunk Spanyolországban, a Cupra Ravallal kezdve, hogy az Ibériai-félszigetről kiindulva egész Európában elérhetővé tegyük az elektromobilitást az ügyfelek számára.”
A martorelli beruházás tehát nem csupán egy új gyártósor indulását jelenti, hanem annak a törekvésnek a kézzelfogható bizonyítéka, hogy Spanyolország az elektromos korszak egyik meghatározó európai bázisává váljon.