Alig néhány nap választ el bennünket attól, hogy a BMW hivatalosan is lerántsa a leplet az új i3 limuzinról, amely a következő generációs 3-as sorozat tisztán elektromos változata lesz. A premiert március 18-ára időzítették, és a modell a Neue Klasse család második tagjaként érkezik az iX3 SUV után, amelynek brit kiszállításai éppen most indultak el.
805 km hatótáv, 400 kW-os villámtöltés
A bajorok nem aprózták el a technikát. Az új i3 a hatodik generációs, 800 voltos elektromos architektúrára épül, amely akár 400 kW-os DC gyorstöltést is lehetővé tesz. A csúcsverzióban egy 108 kWh kapacitású nikkel-mangán-kobalt akkumulátor dolgozik, két villanymotorral.
A bevezető modell várhatóan az i3 50 xDrive lesz, hasonló konfigurációval, mint az iX3 esetében. A rendszerteljesítmény 464 lóerő, a forgatónyomaték 650 Nm körül alakul. Az iX3 esetében ez a hajtáslánc mintegy 805 kilométeres WLTP-hatótávot biztosít, és mivel a limuzin karosszériája áramvonalasabb, jó esély van rá, hogy az i3 lesz az egyik leghosszabb hatótávú elektromos autó az európai piacon.
Ez komoly fegyvertény lehet a hamarosan érkező elektromos Mercedes-Benz C-osztállyal szemben, amely a hírek szerint legfeljebb 800 kilométert tud majd megtenni egy töltéssel. 2028-ra az Audi is beszáll az A4 elektromos utódjával, így a prémium középkategóriában rövid időn belül teljes lesz az elektromos kínálat.
Új forma, régi hagyományok
A Vision Neue Klasse tanulmány már előrevetítette, milyen irányba indul a BMW formanyelve. Az i3 szakít a jelenlegi G20-as 3-as karakterével, élesebb, markánsabb arányokat kap, miközben visszanyúl a márka korábbi évtizedeinek stílusjegyeihez is.
Az orron egy teljes szélességű, megvilágított „vesés” grafika jelenik meg, amely modern módon értelmezi újra a klasszikus hűtőrácsot. Az új, átlós fénykarakter a Neue Klasse modellek védjegye lesz. A limuzinok ezt a széles kialakítást kapják, míg a SUV-k – így az iX3 is – inkább függőlegesebb arányú megoldást viselnek.
A frissen látott, álcázott prototípusok alapján az i3 megtartja a 3-as sorozatra jellemző sziluettet, finomabb vonalakkal és a C-oszlopnál megmaradó Hofmeister-kinkkel.
BMW
Digitális ugrás az utastérben
Az utastérben a BMW új Panoramic iDrive rendszere debütál a limuzinban, amely már az iX3-ban is feltűnt. A középkonzolon egy döntött érintőképernyő kap helyet, a szélvédő teljes szélességében pedig egy vetített kijelző fut végig. A gyártó szerint ez a megoldás azért előnyös, mert a legfontosabb információk közelebb kerülnek a vezető természetes látóvonalához.
A vezetési élmény továbbra is kulcskérdés a márkánál. A mérnökök egy új, központosított számítástechnikai architektúrát alkalmaznak, amely jóval kevesebb vezérlőegységre épül. Ennek része az úgynevezett „Heart of Joy” rendszer, amely a hajtást, a kormányzást, a futóművet és a fékezést egy közös vezérlés alá rendezi a gyorsabb és pontosabb reakciók érdekében.
A fékezés és az energiavisszanyerés gyakorlatilag összeolvad, a rendszer automatikusan vált a mechanikus és a rekuperatív lassítás között. A BMW állítása szerint a lassítási folyamatok 98 százaléka megoldható tisztán energiavisszatáplálással.
Nem csak villany: marad a benzines 3-as is
Bár az i3 teljesen új modell, a hagyományos, belső égésű motoros 3-as sorozat sem tűnik el. A benzines változat a CLAR platformon marad, ám megkapja a Neue Klasse formanyelvet és a legfrissebb fedélzeti technológiákat. Dízelmotorokra ugyanakkor a jövőben már nem lehet számítani, a hangsúly a benzines és plug-in hibrid kiviteleken lesz.
A BMW 2027 végéig összesen 40 új vagy alaposan frissített modellt ígér, amelyek egységesen ezt az új dizájn- és technológiai irányt követik.
Jön a Touring és az első elektromos M3
A kínálat nem áll meg a limuzinnál. A BMW formatervezési vezetője, Adrian van Hooydonk korábban megerősítette, hogy érkezik a Touring kombi változat is, többféle hajtáslánccal.
2028-ra várható az első tisztán elektromos M3, amelynek prototípusait már tesztelik. Az M-részleg vezetője, Frank van Meel az Autocarnak korábban úgy fogalmazott, hogy „az elektromos M3 egyedi fejlesztésű villanymotorokat és akkumulátor-komponenseket kap, amelyek a BMW alapmegoldásaira épülnek, de az M divízió jelentősen továbbfejleszti őket”.
A hírek szerint a csúcsmodell akár négy villanymotorral is készülhet, ami minden eddiginél erősebb M-modellt eredményezhet, fejlett nyomatékvektor-szabályozással.
Kulcsszerep a Tesla és a kínai prémium ellen
A 3-as sorozat továbbra is a BMW egyik alappillére, még akkor is, ha globálisan az X3 a legnépszerűbb modell. Az i4 már 2021 óta jelen van a kínálatban, ám a gyár eddig kivárt a teljes értékű elektromos 3-assal, mert olyan technológiát akart, amely hatótávban és használhatóságban is felveszi a versenyt a belső égésű változatokkal.
Az új i3 kulcsszerepet játszik majd a Tesla Model 3, valamint a kínai prémium márkák, például az Xpeng és a BYD Denza modelljei ellen vívott harcban. A tét nagy, ugyanis a középkategóriás üzleti limuzinok piacán dől el, mely gyártók tudnak hosszú távon is meghatározó szereplők maradni az elektromos korszakban.