Érdekesen indult a 2026-os év az európai autópiacon, a legfrissebb számok alapján ugyanis a tisztán elektromos meghajtású modellek népszerűsége töretlen, sőt, olyan mérföldköveket hagytak maguk mögött, amelyekre pár éve még kevesen fogadtak volna.
Bár az Európai Unió valamelyest lazított a belső égésű motorok 2035-ös kivezetésére vonatkozó retorikáján, a vásárlóközönség egyre határozottabban teszi le a voksát a villanyautózás mellett.
A Dataforce piackutató előzetes adatai alapján – melyek a teljes képet árnyalják – a márkák versenyében továbbra is a Volkswagen őrzi a vezető pozíciót az elektromos szegmensben. A wolfsburgi gyártó januárban 17 230 autót regisztrált, a házon belüli versenyt pedig az ID.3 nyerte 5417 darabbal. Szorosan a nyomában lohol a crossover kategóriás ID.4 a maga 4829 példányával, illetve a szedán és kombi változatban is elérhető ID.7, amelyből 4663 darab talált gazdára.
Nem tétlenkedtek a franciák sem, a Renault ugyanis megszerezte az ezüstérmet 14 447 eladott elektromos járművel. A siker egyik fő kovácsa az ikonikus formavilágot idéző 5 E-Tech modell volt, amely önmagában 7149 regisztrációt hozott a konyhára, ami a márka villanyautó-eladásainak nagyjából a felét teszi ki. A dobogó legalsó fokára a Volkswagen Csoport cseh büszkesége, a Skoda állhatott fel, alig lemaradva a franciáktól: 14 022 darabos eredményük oroszlánrészét az új Elroq crossover adta, amelyből 8426 darabot helyeztek forgalomba.
Ha a teljes piaci tortát vizsgáljuk, az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) jelentése világosan mutatja az erőviszonyok átrendeződését. Az Európai Unió 27 tagállamát, valamint az Egyesült Királyságot és az EFTA-országokat (Izland, Liechtenstein, Norvégia, Svájc) magában foglaló 32 piacon az elektromos autók piaci részesedése elérte a 19,7 százalékot. Ez jelentős ugrás a tavaly, azaz 2025 januárjában mért 16,7 százalékhoz képest. A növekedés üteme azt vetíti előre, hogy hamarosan tartósan átlépjük a bűvös 20 százalékos küszöböt.
A statisztika egyik legbeszédesebb adata, hogy a tisztán elektromos modellek januárban több vevőt vonzottak, mint a plug-in hibridek és a dízelek összesen. Míg a konnektoros hibridek (PHEV) 10,4 százalékon álltak, addig a dízelmotoros autók vesszőfutása tovább folytatódott, és részesedésük mindössze 7,2 százalékra zsugorodott. A piac abszolút uralkodói azonban továbbra is a hagyományos hibridek, amelyek 38,5 százalékos részesedéssel büszkélkedhetnek, miközben a tisztán benzines autók aránya 22,5 százalékra csökkent.
A jövőkép szempontjából biztató, hogy az igazán megfizethető elektromos népautók még csak most kezdenek beszivárogni a piacra. A már említett modellek mellett olyan újdonságokra számíthatunk a közeljövőben, mint a Renault Twingo utódja vagy a Volkswagen ID.2, de a kínai gyártók sem ülnek a babérjaikon. A német óriás ráadásul 2027-re ígéri a még olcsóbb ID.1 bevezetését, ami tovább demokratizálhatja a villanyautózást.
Bár a belsőégésű motorral szerelt járművek (a hibrideket is beleértve) még mindig az eladások 80 százalékát teszik ki, a gyártóknak elemi érdekük a flottaátlag csökkentése. A 2030-as év nincs messze, az új évtized pedig szigorú kötelezettségeket ró az iparágra: a 2021-es szintekhez képest 55 százalékkal kell mérsékelni a flottaemissziót. 2035-re ez az elvárás már 90 százalékos csökkentést ír elő az EU-ban, a hamarosan életbe lépő Euro 7-es norma pedig komoly fejlesztési kényszert jelent a hagyományos motorok esetében a szén-dioxid-szint leszorítása érdekében.