Komoly stratégiai irányváltás történt Olaszországban, a Lamborghini ugyanis hivatalosan is parkolópályára tette első, tisztán elektromos hajtású modelljének sorozatgyártási terveit. A döntés hátterében egyértelműen a piac visszajelzése áll, a vállalat vezetése pedig úgy határozott, hogy a 2030-as évekig inkább a nagy teljesítményű plug-in hibrid hajtásláncokra helyezik a hangsúlyt.
Sant’Agata Bolognesében tehát szívesen látják az elektromosságot, de csak akkor, ha az egy V8-as vagy V12-es motor munkáját segíti, nem pedig leváltja azokat.
A projekt leállításáról szóló döntés még a tavalyi év végén született meg zárt ajtók mögött, miután a gyártó alapos piacelemzést végzett, és hosszas egyeztetéseket folytatott a kereskedőkkel, valamint a törzsvevőkkel. Az eredmények kijózanítóak voltak, a márka pedig nem kockáztat. Stephan Winkelmann, a Lamborghini vezérigazgatója a Sunday Timesnak adott interjúban meglehetősen nyíltan fogalmazott a helyzetről.
„Jelentős összegeket fektetni a teljesen elektromos fejlesztésbe akkor, amikor a piac és az ügyfélkör még nem áll készen, drága hobbi lenne, és pénzügyileg felelőtlen lépés a részvényesekkel, az ügyfelekkel, valamint az alkalmazottainkkal és családjaikkal szemben” – mondta a cégvezető, majd kitért a technológiai irányra is.
„A plug-in hibridek a két világ legjobbját kínálják, ötvözve az elektromos akkumulátortechnológia mozgékonyságát és alacsony fordulatszámon jelentkező nyomatékát a belső égésű motor érzelmi töltetével és teljesítményével.”
Veszélyben volt az aranytojást tojó tyúk
A stratégiai visszavonulás egyik legfontosabb áldozata az Urus utódlása. A tervek szerint a teljesítményorientált SUV következő generációja 2029-ben érkezett volna, immár tisztán elektromos hajtással. Ez a forgatókönyv azonban ment a kukába, ugyanis az ügyfélcsoportokkal folytatott beszélgetések után a Lamborghini arra a következtetésre jutott, hogy egy akkumulátoros Urus nem különösebben robbantaná fel a rendelési könyveket.
Winkelmann szerint egyszerűen nem kockáztathattak a legnépszerűbb modelljükkel, az Urus ugyanis a márka pénzügyi gerince. Bár a szuperautókon magasabb a haszonkulcs, azok egy „apró szegmens” részét képezik az Urus piacához képest, amely a vezérigazgató szavaival élve „nagyobb és stabilabb”.
A jelenlegi felállás egyébként beváltani látszik. A Lamborghini kínálata mostanra teljesen hibridizálódott, az Urustól kezdve a Temerarión át a Revuelto szuperautóig minden modellben villanymotor segíti a benzines egységet. A tavalyi évben rekordmennyiségű, 10 747 autót értékesítettek, a listát pedig kényelmes előnnyel vezette az SUV.
A vevőknek nem kell a néma erő
A jegelt elektromos modell egyébként egy 2+2 üléses crossover lett volna, amelyet a 2023-ban bemutatott Lanzador koncepció vetített előre. Ennek az évtized vége előtt kellett volna megérkeznie, de most visszakerült a tervezőasztalra, vagy talán végleg a történelemkönyvekbe.
A vezérigazgató óva intett attól, hogy mindent egy lapra tegyenek fel az elektromos hajtással kapcsolatban, a zéró emissziós technológia „elfogadási görbéje” ugyanis a Lamborghini ügyfélkörében meglehetősen lapos.
„Közel a nullához” – jellemezte az érdeklődést Winkelmann, ami nem éppen biztató jel.
A vevők továbbra is a teljes „érzelmi élményt” keresik, ami magában foglalja a formavilágot, a teljesítményt, és ami a legfontosabb, a hanghatást. A cégvezető nézete szerint ezt a villanyautók a jelenlegi formájukban nem tudják reprodukálni, éppen ezért a belsőégésű motorok továbbra is az étlapon maradnak, és „ameddig csak lehetséges”, gyártásban tartják őket.