A Volkswagen-csoport ismét lefelé módosította gyártási terveit, ugyanis a vállalat vezetése szerint a jelenlegi piaci környezet nem indokolja a korábban fenntartott kapacitásszintet. A német autógyártó így további egymillió járművel csökkentheti éves termelési lehetőségeit világszerte.
Oliver Blume vezérigazgató a Manager magazinnak adott interjúban beszélt a háttérről, és világossá tette, hogy a konszern egyszerre próbál előremenekülni és takarékoskodni. „Egyfelől masszívan beruházunk a termékeinkbe. Ugyanakkor már széles körű intézkedéseket hoztunk” – mondta a lapnak.
Kilencmilliós plafon jöhet
A jelenlegi elképzelések szerint a Volkswagen globális gyártókapacitása évi kilencmillió autóra csökkenhet, ami jelentős visszaesés a korábban tervezett 12 milliós szinthez képest. Ez nem azonnali leállásokat jelent, hanem a gyárak kihasználtságának, műszakszámának és hosszabb távú beruházásainak újragondolását.
Blume arra is utalt, hogy a már bevezetett lépések sem biztos, hogy elegendőek lesznek. „Vizsgáljuk annak lehetőségét, hogy további egymillió darabbal mérsékeljük a termelési kapacitást, hogy jobban tükrözze a globális piaci helyzetet” – fogalmazott, utalva arra, hogy a kereslet alakulása 2026-ban sem hozott egyértelmű fordulatot.
Az elmúlt években a gyártók világszerte az elektromos átállásra, a szoftverfejlesztésre és az új platformokra fordították erőforrásaikat, miközben több kulcspiacon lassulás látszik. A Volkswagen stratégiája most láthatóan arra épül, hogy a költségoldalon fegyelmezettebb működéssel teremtsen mozgásteret a jövőbeli modellek számára.
Közben érkezik az új ID.3 Neo
A termelési racionalizálás mellett a modelloffenzíva sem áll le. A napokban mutatkozott be az ID.3 Neo, amely számos ponton eltér az eddigi változattól.
Kívülről az átdolgozott orrkialakítás tűnik fel elsőként, az új fényszórórajzolat pedig egységesebb arculatot ad az ID-családnak. Az utastérben a hangsúly a jobb anyagminőségen és az átgondoltabb kezelhetőségen van, a fejlesztők célja az volt, hogy kényelmesebb és intuitívabb környezet fogadja a vezetőt.
Technológiai fronton is történt előrelépés, ugyanis az extralistán megjelent a Connected Travel Assist friss változata, amely már a közlekedési lámpákat is képes automatikusan felismerni és figyelembe venni.
A Volkswagen tehát egyszerre húzza be a kéziféket és nyomja a gázpedált. A gyártási volumen visszafogása rövid távon fájdalmas döntés lehet, hosszabb távon viszont a konszern abban bízik, hogy rugalmasabb, a valós kereslethez jobban igazodó működéssel stabilabb alapokra helyezheti a következő évtized modelljeit.