Az FIA újabb szabályváltoztatásokkal igyekszik gátat szabni a Forma–1-es autók rohamosan növekvő leszorítóerejének a 2027-es szezonra. A technikai előírások módosítása során a szövetség 300 milliméterrel rövidíti meg a padlólemez első, úgynevezett T-Tray zónáját.
A kisebb felület közvetlenül csökkenti a vertikális terhelést, ami elvben lehetővé tenné a hátsó hasmagasság megemelését a padlólemez leérése nélkül. A meredekebb beállítások visszatérésének azonban fizikai korlátai vannak, mivel az első szárny pozíciója változatlan marad. A gépek orra így továbbra is behatárolja a mozgásteret, vagyis a csapatok nem tudják majd kihasználni a magasabb hátsó tengelypozícióban rejlő teoretikus előnyöket.
Újabb korlátok a padlólemez bejáratánál
A szabályok finomhangolásáról a Formulatecnica írt, kiemelve, hogy még a legtapasztaltabb szakemberek várakozásai is megváltoztak a részletek elemzése után. Adrian Newey a Magyar Nagydíj során elismerte, hogy az új előírások tüzetesebb áttanulmányozása után módosította korábbi véleményét. A brit szakember eredetileg komoly aerodinamikai mozgásteret sejtetett a változtatások mögött.
„Lesz egy bizonyos leszorítóerő-veszteség, amit a csapatok természetesen megpróbálnak majd visszahozni, ám valódi, áttörést jelentő változásról nincs szó” – fogalmazott a szakember.
A padlólemez másik kiemelt területe a csatornák bejárata, ahol a függőleges terelőlemezek számát maximum háromra korlátozza az FIA. Ezek a kis elemek kiemelten fontosak az aluláramló levegő irányításában, így szigorításuk érezhetően visszaveti a generált tapadást.
A szövetség döntésének hátterében az áll, hogy a mérnökök a vártnál sokkal gyorsabban nyerik vissza a veszteségeket. A tapasztalatok szerint a csapatok néhány hónap alatt megkerülik a korlátozásokat, így az FIA kénytelen folyamatosan szigorítani az előírásokat.