Még el sem csitultak az idei szabályváltozások körüli viták, máris formálódik a Forma–1 következő motorformulája, amely radikális fordulatot hozhat a száguldó cirkuszban. A sportág döntéshozói megállapodásra jutottak az alapvető irányvonalakról, így a jelenleginél lényegesen könnyebb és hangosabb erőforrások érkezhetnek.
A tervek szerint a jelenlegi hibrid rendszereket egy 3,0 literes, turbófeltöltős V8-as motor váltja fel, miközben a bonyolult elektromos összetevőket jelentősen leegyszerűsítik.
Halkabb turbók és megőrzött utcai futamok
A gyártók között komoly vita alakult ki arról, hogy visszatérjenek-e a teljesen szívómotoros korszakhoz, vagy megtartsák a turbófeltöltőt. A döntéshozók végül a turbó megtartása mellett kötelezték el magukat, aminek hátterében elsősorban a versenynaptár sajátosságai állnak.
Melbourne, Miami, Madrid, Singapore, Baku és Las Vegas utcai pályáin szigorú zajvédelmi előírások vannak érvényben. Az új koncepció kisebb turbója lehetővé teszi, hogy a motorhangok a mostaninál lényegesen erőteljesebbek legyenek, ám még megfeleljenek a városi helyszínek szabályainak. A motorkonstrukció és a zajkorlátozások közötti kompromisszumos megoldásról a Racing News 365 számolt be az egyeztetéseket ismerő forrásaira hivatkozva.
Jelentős súlycsökkentés és leegyszerűsített hibrid hajtás
A versenyzők évek óta panaszkodnak a jelenlegi generációs modellek túlzott tömegére, ezért az új erőforrásokat a mostaninál legalább 50 kilogrammal könnyebbre tervezik. Az elektromos teljesítményt sem törlik el teljesen, ám annak szerepe jelentősen háttérbe szorul.
Az eddigi 350 kW-os elektromos komponenst egy lényegesen szerényebb, 100 kW-os villanymotor váltja fel. Ez a megoldás megtartja a kapcsolatot a közúti autóipar fejlesztési irányaival, miközben megszünteti a rendkívül drága és bonyolult hibrid architektúrát.
Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke korábban már szorgalmazta a legutóbb 2013-ban használt V8-as architektúra visszahozatalát, amit a csapatfőnökök többsége is támogatott.
Új előzési segédlet válthatja a DRS-t
A szabályalkotók a DRS helyettesítésén is dolgoznak, mivel a hagyományos légellenállás-csökkentő rendszert felváltó megoldásról még nem született végleges megállapodás. A megbeszéléseken az IndyCar szériából ismert push-to-pass elv élvezi a legnagyobb támogatást.
Ez a rendszer a szárnyak nyitása helyett meghatározott feltételek mellett elérhető extra motorteljesítményt biztosítana a támadó pilótának. A szabályok bevezetésének céldátuma jelenleg 2030, ami egy évvel lerövidítené a jelenlegi technológiai ciklust. A pontos időpont és a részletszabályok véglegesítése attól függ, milyen gyorsan tudnak megegyezni a gyártók és a szövetség képviselői.