A Forma–1 vezetői, az FIA és a motorgyártók döntő lépést tettek a sportág jövője felé, amikor megállapodtak az új motorkorszak főbb iránymutatásairól. Az előzetes tervek szerint a jelenleginél lényegesen könnyebb, háromliteres V8-as turbómotorok váltják majd a mostani rendszereket.
A megállapodás egyik legérdekesebb eleme az előzési segédlet teljes átalakítása. A sportág irányítói szeretnék kivezetni a DRS-t, helyette pedig az IndyCarból ismert nyomógombos teljesítménynövelő, úgynevezett push to pass megoldás bevezetése áll a legközelebb a döntéshozókhoz.
A háttérben zajló egyeztetések során komolyan felmerült a szívómotorok visszatérése is a rajongók kedvéért. Ezt a nosztalgikus opciót azonban a naptárban szereplő városi helyszínek szigorú zajvédelmi előírásai miatt el kellett vetni.
A Motorsport Italia cikkéből kiderül, hogy az olyan utcai pályák, mint Miami, Madrid, Singapore, Baku vagy Las Vegas komoly zajkorlátozásokkal működnek. Egy rendkívül hangos szívómotor könnyen veszélybe sodorhatná ezen versenyek jövőjét, ezért esett a választás a turbófeltöltős V8-as architektúrára.
Jelentős súlycsökkentés és egyszerűbb hibrid hajtás
Az új szabályrendszer másik kiemelt célja az autók tömegének érdemi mérséklése. A tervezett erőforrás a becslések szerint legalább 50 kilogrammal lesz könnyebb a jelenleg használt egységeknél, ami a jövőbeli versenygépek teljes konfigurációjára kedvező hatással lehet.
Bár az elektromos komponens megmarad az utcai autóipar szempontjai miatt, annak teljesítményét jelentősen visszavágják. A villanymotor a jövőben mindössze 100 kilowattos, vagyis nagyjából 135 lóerős extra teljesítményt biztosít majd, így az egység sokkal kevésbé lesz összetett, mint a mostani V6-osok.
Az új motorszabályok a tervek szerint 2030-ban vagy 2031-ben lépnek életbe. Amennyiben a gyártók, a csapatok és a szabályozók között gyorsan megszületik a végleges egyezség, az új éra akár a vártnál korábban is megkezdődhet.