Alig öt percre volt szükségük a szakembereknek a probléma beazonosításához, a malajziai futam rajtja mégis 48 perces csúszást szenvedett. A startfolyamat megszakítása után a csapatoknak időre volt szükségük az új beállítások átültetéséhez, így a mezőny csak jókora várakozás után vághatott neki a távnak.
Az FIA mostanra lezárta a hivatalos vizsgálatot az üggyel kapcsolatban. A megállapítások szerint a motorteljesítmény váratlan elfedését a szoftveres szabályzás és az alacsony fordulatszám szerencsétlen egybeesése idézte elő.
Szoftveres zárlat a felvezető körben
A nedves pályás körülményekre tervezett vezérlés eredetileg 250 kilowattal csökkentette volna a teljesítményt a jobb tapadás érdekében, alacsony fordulatszámon azonban ez a korlátozás a szándékoltnál jóval nagyobb érvágást jelentett, a rendszer pedig nem engedte a kiesett energia visszaszerzését az érintett szektorokban, aminek következtében a felvezető körben több autó hajtása szinte teljesen elment.
Újítások és szigorúbb tesztek érkeznek
A szövetség az elkövetkező időszakra azonnali intézkedéseket hozott. A Szingapúri Nagydíjon esős idő esetén a korábban Sepangra meghatározott szoftverkonfigurációhoz térnek vissza, míg a kifejezetten nedves körülményekre szánt átfogóbb frissítést az Amerikai Nagydíjra időzítik.
Az FIA visszautasította azokat a vádakat, melyek szerint a szoftvert éles tesztelés nélkül vetették volna be. A csapatok a bevezetés előtt szimulációkat végeztek, valamint a belga és a holland hétvége első szabadedzésén a pályán is kipróbálták a rendszert. A szervezet mindenesetre elismerte a tesztelési lehetőségek korlátozottságát, így a jövőben a motormérnökökkel és a külső beszállítókkal közösen finomítják az ellenőrzési folyamatokat.