Jo Bauer technikai delegált hivatalos jelentése nyomán azonnali vizsgálat indult a Kanadai Nagydíj első szabadedzése után a szabályzat C9.3-as pontjának megsértése miatt. A szakember a sportfelügyelőkhöz utalt egy súlyos incidenst, amely a pénteki gyakorlás tizenkettedik percében történt.
„Amikor a harmincas rajtszámú autó megállt a pályán az első szabadedzés alatt, a sportbírók 12 óra 41 perckor megnyomták a CDS gombját. Kiderült azonban, hogy a rendszer nem az F1-es szabályzat C9.3-as cikkelyében előírtaknak megfelelően működött, ezt az ügyet a sportfelügyelők elé utalom megfontolásra” – áll Bauer jelentésében.
A vizsgálat középpontjában Liam Lawson áll, aki egy feltételezett hidraulikai hiba miatt kényszerült a kettes kanyar kijáratánál leparkolni a versenygépét. A leállás rövid piros zászlós megszakítást vont maga után, a Racing Bulls pilótája így értékes pályaidőt veszített a sprintidőmérő előtt.
A helyzetet a kuplungkioldó rendszer, vagyis a CDS működésképtelensége tette igazán kritikussá, ez a berendezés felel ugyanis a mozgásképtelenné vált autók biztonságos mentéséért a motor beindítása nélkül.
A technikai előírások szigorúan fogalmaznak a rendszer megbízhatóságáról.
„Minden autót fel kell szerelni egy olyan eszközzel, amely a motor leállása esetén legalább tizenöt percig biztosítja a kuplung kioldását. Ennek a rendszernek a teljes versenyhétvége alatt működőképesnek kell lennie, még akkor is, ha a jármű fő hidraulikus, pneumatikus vagy elektromos rendszerei meghibásodtak.”
„A berendezésnek a C5.17.1-es cikkelyben előírtak szerint az ERS-t is le kell kapcsolnia. Annak érdekében, hogy a pilóta vagy egy sportbíró öt másodpercen belül aktiválhassa a rendszert, a működtető gombnak felfelé kell néznie a túlélőcella tetejébe süllyesztve, a C3-as függelék 10-es rajzának megfelelő pozícióban. Úgy kell kialakítani, hogy a sportbíró ne tudja véletlenül visszakapcsolni a kuplungot, a felületén pedig a vonatkozó rajznak megfelelő jelölést kell alkalmazni” – mondja ki a szabálykönyv.