Az FIA jelentősen kibővítette a következő szezonra érvényes technikai szabályzat futóművekre vonatkozó részét. Az új előírások több olyan megoldást is kizárnak, amelyek működését nem közvetlenül a futóműrudak helyzete vagy mozgási sebessége határozza meg.
A változtatások hátteréről nem közöltek részletes magyarázatot, ám az FIA ritkán pontosítja ilyen mértékben a szabályokat konkrét előzmény nélkül, emiatt felmerülhet, hogy egyes csapatok már dolgoztak olyan összetett rendszereken, amelyeket a szövetség nem szeretne engedélyezni.
Szigorúbb korlátozások érkeznek
A technikai szabályzat első változatában csaknem egy teljes oldallal hosszabb lett a futóművekkel foglalkozó fejezet. Az FIA már a 2022-ben bevezetett előírásokkal is egyszerűsíteni próbálta a mechanikai rendszereket, akkor többek között a gázrugókat is betiltották.
A következő szezontól olyan alkatrész sem használható, amelynek reakcióját egy meghatározott gerjesztési frekvencia, az autó gyorsulása vagy a futóműrudak gyorsulása befolyásolja. Az engedélyezett elemek működésének kizárólag a futómű mozgásához és helyzetéhez kell igazodnia.
Különösen részletes szabályok vonatkoznak majd a lengéscsillapítókra. Az egyetlen kerék mozgására reagáló alkatrészeknél egy meghatározott össze- vagy kirugózási sebességtartományban legfeljebb 10-es csillapítási együttható lesz engedélyezett.
A bólintást mérséklő lengéscsillapítóknál a csillapítási együtthatónak az autó hasmagasságának csökkenésével együtt kell emelkednie, az érték azonban nem haladhatja meg a kiindulási szint kétszeresét.
Dokumentumokkal kell igazolni a megfelelést
A csapatoknak minden szükséges dokumentumot át kell adniuk az FIA számára annak bizonyítására, hogy az általuk használt alkatrészek megfelelnek az előírásoknak. Az ellenőrzéshez a lengéscsillapítók csillapítási görbéit bemutató grafikonokat is rendelkezésre kell bocsátaniuk.
A módosítások nem biztonsági kérdéseket érintenek, ezért elképzelhető, hogy az FIA költséges vagy túlságosan összetett fejlesztések elterjedését próbálja megelőzni. Az új autóknak ugyan nem kell annyira közel futniuk az aszfalthoz, mint a talajhatásra épülő konstrukcióknak, ám a hasmagasság továbbra is fontos szerepet játszik majd.
Nagy sebességnél, nyitott aerodinamikai elemek nélkül a megnövekedő leszorítóerő az aszfalt felé nyomhatja az autót, ami a kopólemez fokozott elhasználódását okozhatja. Egy kifinomult futóműrendszer segíthetne a hasmagasság szabályozásában, az új előírások azonban több ilyen lehetséges megoldás alkalmazását is kizárják.