A madridi aszfaltcsík első Forma–1-es hétvégéje után azonnal fellángoltak a viták a helyszín alkalmasságáról. Bár a szabadgyakorlások során a pálya ritmusa még sokak tetszését elnyerte, a futam világosan rávilágított arra, hogy az aszfaltcsík kialakítása komoly akadályt gördít a versenyzés elé.
A Viaplay elemzőműsorában megszólaló szakértők szerint a helyszín kialakítása egyáltalán nem kedvez a küzdelmeknek. Giedo van der Garde szerint hatalmas a különbség aközött, amikor valaki egyedül teljesít egy mért kört, vagy amikor pozíciókért harcol a mezőnyben.
Egyedül élvezetes, csatára alkalmatlan
„Versenyzőként úgy gondolom, hogy ez egy igazán vagány pálya, ha az ember teljesen egyedül van rajta. Egy olyan kvalifikációs kör, mint amilyet Norris futott, kihozva a maximális teljesítményt, egyszerűen zseniális.”
„A versenyen viszont már teljesen más a helyzet. Ez a pálya egyáltalán nem arra készült, hogy versenyezzenek rajta, hiszen szinte képtelenség előzni” – nyilatkozta Van der Garde.
A nehézségek hátterében leginkább a kanyarok sajátos felépítése áll. Tim Coronel részletesen elmagyarázta, miért nem alakulhatnak ki valódi csaták a féktávokon a versenyeken.
„Egyszerűen nem lehet előzni. A fékezést mindig a kanyarodás közben kell megkezdeni, ami emiatt instabillá teszi az autót, így még egy sima beszúrásra sincs lehetőség” – fogalmazott Coronel.
Túl lapos kanyarok és hiányzó előzési pontok
Különösen sok bírálat érte a döntött La Monumental kanyart, amelyet a szervezők eredetileg az előzések fő helyszínének szántak. Az F1 Maximaal szerint az elméletben látványos elem a gyakorlatban nem hozta a várt eredményt, mivel a külső ív nem adott elegendő tempót a támadó félnek.
Indy Dontje kifejtette, hogy a problémát a dőlésszög hiánya okozza. Meglátása szerint a pálya ezen szakasza túl lapos maradt ahhoz, hogy alternatív íveket lehessen használni.
„A La Monumental alapötlete az volt, hogy a pilóták egymás mellett mehessenek be a kanyarba. A felvezető anyagokban még az látszott, hogy több lehetséges ív is létezik az előzésre, ám a valóságban ez nem működik, a külső íven ugyanis képtelenség autóztatni.”
„Ahhoz, hogy működjön az alternatív ív, sokkal meredekebb döntésre lenne szükség. A jelenlegi kanyar túlságosan lapos, ezen mindenképpen változtatni kell” – jelentette ki a háromszoros Daytona-győztes pilóta.
Van der Garde ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a versenynaptár más helyszínein is láthattunk már hasonló módosításokat. Példaként Szingapúrt hozta fel, ahol a pályaszerkezet átalakítása jelentősen javította a versenyek minőségét.
„Többször előfordult már, hogy utólag nyúltak hozzá egy pályához. Szingapúrban például megszüntették azt a nagyon furcsa sikánt, amitől sokkal gyorsabb és jobb lett a nyomvonal” – emlékeztetett Van der Garde.
A holland pilóta szerint a madridi szervezők sem hagyhatják figyelmen kívül a tapasztalatokat. Bízik benne, hogy a visszajelzések alapján elvégzik a szükséges módosításokat, így a pálya a jövőben valódi versenyélményt nyújthat majd.