A Forma–1-ben egyre hangosabbak a hangok, amelyek a hibrid korszak bonyolultságát és a versenyminőség romlását bírálják. Az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm által felkarolt elképzelés szerint a sorozat visszatérhetne a háromliteres, turbófeltöltős V8-as motorokhoz, miközben az elektromos teljesítményt 100 kW-ra korlátoznák. Ennek az elmozdulásnak a fő célja a drasztikus súlycsökkentés és a nyers, mesterséges energiagazdálkodástól mentes csaták visszahozatala lenne.
A mostani szabályrendszerben az elektromos komponensek 350 kW-os teljesítménye miatt az előzések jórészt az egyenesekre korlátozódnak, és leginkább az extra teljesítményt biztosító üzemmódok eltéréseiből adódnak. A féktávokon zajló küzdelmek háttérbe szorulása miatt a sportág vezetése is nyitott a hajtásláncok egyszerűsítésére. A motorcsere körüli lelkesedés ugyanakkor könnyen elfedi a megvalósítás elé tornyosuló technikai akadályokat.
Váratlan súlygyarapodás a motorblokknál
Az elképzelést övező optimizmus ellenére a tömegcsökkentés mértéke messze elmaradhat a várakozásoktól. A háromliteres V8-as konstrukció önmagában nagyobb átmérőjű dugattyúkat és nehezebb forgattyúsházat igényel, ami azonnal növeli a belső égésű blokk súlyát.
A Racing News 365 szerint az akkumulátorok méretének csökkenése sem hozna érdemi áttörést, mivel a korábbi 126 kW-os szintről 100 kW-ra történő visszalépés alig mérsékli a telep fizikai tömegét.
A hűtőrendszer és az ERS hőcserélőinek zsugorítása jelent némi megtakarítást, ez azonban nem elegendő a komolyabb súlycsökkentéshez. Ráadásul a belső égésű motor nagyobb arányú teljesítményleadása magasabb üzemanyag-fogyasztással jár. Ez nagyobb üzemanyagtartályokat és a futamok rajtjánál jelentősen nehezebb autókat eredményezne.
A tengelytáv csökkentése lehet az igazi kulcs
A járművek méretének és tömegének visszaszorítása sokkal hatékonyabban érhető el a tengelytáv szigorúbb korlátozásával. Ha a jelenlegi 360 centiméteres maximumot 330 centiméterre csökkentenék a szabályalkotók, az autók nemcsak könnyebbé, hanem a pályán is lényegesen fordulékonyabbá válnának.
Az FIA meglátása szerint az egyszerűbb technikai architektúra további előnye lenne, hogy a Cosworth korszakához hasonlóan ismét független motorgyártókat vonzhatna a királykategóriába.