A MotoGP vezetése több ponton is belenyúlt a szabálykönyvbe, ám a legnagyobb visszhangot kétségtelenül az váltja ki, hogy hamarosan teljesen eltűnik a wild card intézménye a királykategóriából. A Grand Prix Bizottság márciusban és áprilisban tartott ülésein véglegesítette a döntést, amely minden gyártóra egyformán vonatkozik.
Ez azt jelenti, hogy 2027-től egyetlen márka sem indíthat extra versenyzőt egy-egy hétvégére, függetlenül attól, milyen kedvezményrendszerbe tartozik. A wild card szereplések az elmúlt években fontos tesztlehetőséget és marketingértéket jelentettek, most azonban teljesen kikerülnek a MotoGP eszköztárából.
A szabályalkotók azt is egyértelművé tették, hogy már a megelőző évben sem lehet trükközni az új technikával. Azok a prototípusok, amelyek 2027-től 850 köbcentis motorral futnak majd, nem jelenhetnek meg wild card bevetésen az átmeneti szezonban sem, így az új generációs gépeket először az adott évad nyitófutamán láthatja élesben a közönség.
Fontos ugyanakkor, hogy a tiltás kizárólag a MotoGP-re vonatkozik, a Moto2-ben és a Moto3-ban továbbra is marad a lehetőség az eseti indulásokra.
Marad a guminyomás-szabály
Bár a gumibeszállítói szerepkör a Michelintől a Pirellihez kerül, a minimum első guminyomás ellenőrzésére vonatkozó előírás változatlan marad. A sorozat tehát nem enged a biztonsági szempontból kiemelten kezelt szabályból, még az új partner érkezése mellett sem.
Azonnali változás a rajtprocedúrában
Nem minden módosítás a távoli jövőt érinti, ugyanis a rajteljárás már most átalakult. Amennyiben a rajtrácson hivatalos megszakítás történik, a felvezető kör visszaszámlálása ezentúl az 5 perces táblától indul újra, nem pedig a korábbi 3 perces jelzéstől.
Ez a kétperces különbség elsőre apróságnak tűnhet, valójában azonban komoly segítséget jelent a csapatoknak, hiszen több idejük marad a motor előkészítésére, és kiszámíthatóbbá válik a munkafolyamat a felvezető kör előtt. Az új gyakorlatot már a Spanyol Nagydíjon alkalmazták.
A módosítások között szerepel még néhány pontosítás a sérülés után visszatérő MotoGP-versenyzők extra tesztnapjairól, valamint az IMU-elektronika homologizációs előírásairól. A kisebb kategóriákban pedig egy technikai újdonság kapott zöld utat: a Moto2-ben és a Moto3-ban immár hivatalosan is engedélyezett az opcionális pulzusmérő szenzor használata.