Jelentős mértékben átalakulhatnak a királykategória esős futamai a jövőben, ugyanis a sorozat vezetősége komolyan fontolgatja a bokszutcai motorcserék megszüntetését. A jelenlegi rendszerben a pilóták az időjárás hirtelen változása esetén mindössze három másodperc alatt átugranak a garázsban várakozó, esőgumikkal és megfelelő beállításokkal felszerelt második gépükre. Ezt a gyakorlatot a 2006-os Ausztrál Nagydíj óta alkalmazzák sikerrel, ám egy formálódó szabálytervezet végleg véget vethet a látványos manővereknek.
A háttérben zajló tárgyalások során a gyártók álltak elő azzal a javaslattal, hogy a költségek lefaragása érdekében a jövőben minden pilóta kizárólag egyetlen motort használhasson a versenyhétvégéken.
A bajnokság promótere és a csapatok jelenleg is egyeztetnek a 2027 és 2031 közötti időszakra vonatkozó keretrendszerről, amelynek egyik legfontosabb sarokpontja az erőforrások optimalizálása. A tartalékmotorok betiltása a várakozások szerint jelentősen csökkentené a szükséges szerelők és mérnökök létszámát egy istállón belül, bár a pontos pénzügyi megtakarítás mértékét egyelőre nehéz számszerűsíteni.
Új stratégiai kihívások
A módosítás nem csupán a költségvetésre lenne hatással, hiszen a csapatok elveszítenék azt a kiváltságot, hogy a szabadedzéseken két teljesen eltérő beállítási irányt teszteljenek párhuzamosan. A tervezet elfogadása esetén a MotoGP a Superbike-világbajnokságon már bevált modellt venné át. A szériamotoros bajnokságban a versenyzők rendelkeznek ugyan egy tartalék vázzal és alkatrészekkel a kamionban, ám ez a gép nem rendelkezik pályahasználati engedéllyel.
Amennyiben egy bukás során a versenymotor helyrehozhatatlan károkat szenved, az istállónak a technikai ellenőrök engedélyét kell kérnie. A szakemberek alaposan megvizsgálják a roncsot, és kizárólag az ő jóváhagyásukkal lehet előhúzni a rejtekhelyről a pótalkatrészekből felépített második egységet. A Forma–1-ben az FIA már a 2008-as szezonban meglépte a tartalékautók betiltását a kiadások mérséklése céljából, miközben a Moto2 és a Moto3 mezőnye 2010 óta versenyez egyetlen elérhető géppel.
Az esős futamokon a motorcsere helyett a bokszutcai kerékcserék vennék át a főszerepet. A biztonságos lebonyolítás érdekében a Superbike-hoz hasonlóan egy kötelezően előírt minimális bokszkiállási időt határoznának meg a szabályalkotók, elkerülve a kapkodásból fakadó veszélyes helyzeteket a szerelők között.
A végleges döntéshez az összes érintett fél egyetértésére és a Grand Prix Bizottság hivatalos szavazására van szükség.