A Katalán Nagydíjon történt incidensek rávilágítottak a jelenlegi motorok és eljárások rejtett veszélyeire. Johann Zarco lába a rajtnál Pecco Bagnaia hátsó kereke és kipufogója közé szorult, miközben Alex Marquez azért szenvedett sérülést, mert esélye sem volt kikerülni a hirtelen lelassuló Pedro Acostát. A bajnokság sportigazgatója csütörtökön Mugellóban ült asztalhoz az istállók képviselőivel, hogy megelőzzék a hasonló eseteket.
Carlos Ezpeleta a megbeszélések kapcsán tisztázta, hogy a legfontosabb jelenleg a két sérült pilóta felépülése.
„Reméljük, hogy a lehető leghamarabb visszatérnek. Hálásak vagyunk Michele Pirrónak, valamint Cal Crutchlownak is, amiért egy ennyire sűrű mugellói hétvégén vállalták a helyettesítést. A barcelonai események után azonnal egyeztetni akartunk a csapatokkal a lehetséges fejlesztésekről, délután pedig a versenyzőkkel is átbeszéljük a felmerült ötleteket a biztonsági bizottság ülésén. Minden balesetből tanulni próbálunk” – nyilatkozta a sportigazgató a bajnokság hivatalos oldalának.
A megbeszélésen az istállók egyetértettek abban, hogy a versenyirányítás barcelonai döntései megfeleltek az előírásoknak. A jövőbeni kockázatok csökkentése érdekében azonban négy konkrét technikai, illetve szabályozási módosítás is felmerült.
Változhat a rajtrács és a magasságállító
Az egyik leglátványosabb beavatkozás a rajtfelállás átalakítása lenne. A tervek szerint megnövelnék a távolságot a pilóták között, így több helyük maradna manőverezni az első kanyarig. A megvalósítás azonban nem egyszerű, mivel egyes pályákon a célegyenes rövidsége miatt a mezőny vége túlságosan belógna az utolsó kanyarba.
„Mind a tizenegy csapat egyetértett abban, hogy meg kell vizsgálnunk ezt a kérdést. Meglátjuk, mi a legészszerűbb megoldás, de a cél az, hogy legkésőbb 2027-ig, vagy akár hamarabb kipróbáljuk a gyakorlatban is” – magyarázta Ezpeleta.
Szintén a rajtprocedúrát érinti az első magasságállító rendszerek betiltásának lehetősége. Ezek az eszközök megakadályozzák a motor egykerekezését az elrugaszkodásnál, a kikapcsolásukhoz viszont rendkívül erős fékezés szükséges az első kanyarban. Mivel a 2027-es szabályrendszer már amúgy is száműzi ezeket a megoldásokat, a bajnokság vezetése szeretné előrehozni a tiltást. A gyártóknak most azt kell megvizsgálniuk, miként lehetne ezt minden helyszínen zökkenőmentesen meglépni.
Védelem a kerekeknél és vészjelző fények
A gépek fizikai kialakítását is módosítanák Zarco ijesztő sérülése miatt. A francia versenyző lába a lengőkar környékén szorult be, ezért a jövőben egy új védőelemet szerelnének a hátsó kerék és a kipufogó körüli területre. A gyártók az első visszajelzések alapján kivitelezhetőnek tartják a fejlesztést.
A negyedik javaslat egy új figyelmeztető rendszer bevezetése, amely azonnal jelezné a hátulról érkezőknek, ha egy motor műszaki hiba miatt hirtelen lassulni kezd. Bár egy ilyen vészvillogó nem feltétlenül akadályozta volna meg Marquez becsapódását a közvetlenül előtte haladó Acostába, más szituációkban életmentő lehet.
„Alex esetében valószínűleg nem sokat számított volna egy ilyen jelzés, hiszen túlságosan közel motorozott Pedróhoz, más helyzetekben viszont komoly különbséget jelenthet. Ezt a négy területet vizsgáljuk jelenleg. Ezen a hétvégén még lehetetlen lett volna reagálni, de a jövőben ezekkel a lépésekkel tehetjük biztonságosabbá a versenyzést” – zárta gondolatait a vezető.