Pedro Acosta egyértelműen uralta a nyitónapot a magyarországi helyszínen, a spanyol versenyző tempója ráadásul nemcsak a riválisokat, hanem saját magát is meglepte. A KTM motorosa a tavalyi szezonban is Marc Marquez első számú kihívója volt ezen a pályán, a jelenlegi dominanciája mögött meghúzódó okokat azonban egyelőre a csapata sem érti.
"A mugellói érzés egyáltalán nem különbözött attól, amit most tapasztalok. Jelenleg gyors vagyok, a múlt heti pénteken pedig kifejezetten lassúnak számítottam" – értékelt a spanyol pilóta.
Elmondása szerint komoly fejtörést okoz számukra megérteni a barcelonai és a mostani versenyképesség, valamint a mugellói szenvedés közötti kontrasztot.
"Ez nem normális állapot, nekünk pedig rá kell jönnünk a miértekre. Ha ez nem sikerül, akkor nagyon nehéz lesz kiegyensúlyozott hétvégéket teljesíteni az év során, pedig ez lenne a valódi célunk" – tette egyértelművé Acosta.
A gumistratégiák terén egyelőre a tavalyi forgatókönyv ismétlődik, mivel Acosta a lágy, míg a világbajnok Marc Marquez a közepes keveréken próbálkozott. Utóbbi ugyan futott néhány erős kört, a versenytávot illetően sokkal borúlátóbban nyilatkozott a helyzetéről.
"Csak elszórtan futottam gyors köröket. A legnehezebb az egészben az, hogy szenvedéllyel kellene csinálnom, de amint felveszem a sisakot, rögtön bonyolulttá válnak a dolgok" – fogalmazott Marquez.
A spanyol klasszis reggel megpróbált keményebben nyomni, de két kör után érezte, hogy a testtartása nem megfelelő, így jelentősen visszavett a tempóból. Elmondása szerint mentálisan rendkívül megterhelő megtalálni a megfelelő fékezési pontokat, mivel a határok feszegetéséhez hiányoznak a biztos támpontok.
"Ha öt körről van szó, akkor lehetek esélyes. Tizenöt körös távon nagyjából semmi esélyem sincs a győzelemre" – zárta rövidre a várakozásokat a végül hetedik helyen záró pilóta.
Az Aprilia háza táján felemásan alakult a nyitónap. Marco Bezzecchi a hatodik, Jorge Martin pedig a kilencedik időt motorozta, vagyis mindketten teljesítették a Q2-es bejutást jelentő minimumcélt. A világbajnoki pontversenyt vezető Bezzecchi hátránya hat tizedmásodperc volt Acostával szemben, amiből négy tizedet kizárólag a harmadik szektorban szedett össze.
"Egyértelműen a harmadik szektorban küszködöm a leginkább. Féktávokon még fejlődnöm kell, ott bőven van bennem tartalék, a pálya többi kemény féktávján valamiért jobban érzem magam" – magyarázta az olasz motoros.
Csapattársa összességében pozitívan értékelte a pénteket, mivel a mugellói hétvégéhez képest sokat javult a bizalma a motor eleje iránt. A mindent eldöntő időmérős körökhöz szükséges vak bizalom azonban még hiányzik Martinból.
"Régebben nagyon értettem a motoromat, pontosan tudtam, hol van a határ. Az Apriliával még nem tartok itt, amint elkezdem nyomni neki, azonnal új problémák bukkannak fel. Néhány szektorban extrém gyors vagyok, máshol pedig szenvedek, szóval most mindent össze kell raknunk" – vázolta a feladatot Martin.
Sajtóhírek szerint a mezőny várhatóan utoljára látogatott el a Balaton Parkba, a létesítmény ugyanis a tavalyi debütálás óta szinte semmit sem változott. A bokszutca és az aszfaltcsík modern, a kiszolgáló létesítmények többsége továbbra is ideiglenes hatást kelt, az orvosi központ például még mindig egy konténerben kapott helyet.
A legnagyobb problémát magának a pályának a vonalvezetése jelenti, amely a pályanapokra tökéletes lehet, a MotoGP és a Superbike-világbajnokság mezőnye számára messze elmarad a kívánt szinttől.
"Szó szerint a csúcsról zuhantunk a mélybe. Mugello és Malajzia a világ legjobb pályái, ez a mostani pedig messze a legrosszabb" – mondta ki kíméletlenül Francesco Bagnaia.
A színfalak mögött már zajlanak a tárgyalások a Magyar Nagydíj jövőjéről, a legvalószínűbb forgatókönyv a Hungaroringre történő költözés. A mogyoródi aszfaltcsíkot nemrég teljesen átépítették a Forma–1 igényei szerint, a napokban pedig a FIM képviselői is a helyszínen jártak.
A szakemberek azt vizsgálták, milyen biztonsági módosításokra lenne szükség a motoros királykategória fogadásához. A projekt megvalósulása a finanszírozási és átépítési feladatok miatt várhatóan még két-három évet vehet igénybe.