A királykategória technikai szabályrendszere alapjaiban alakul át a közeljövőben, a háttérben pedig a sportszakmai előírások átírásán is keményen dolgoznak. A Motorsport.com spanyol kiadásának információi szerint a gyártók nemrég a Balaton Parkban tartottak ülést, ahol megegyeztek egy rendkívül komoly lépésben. Ennek értelmében a versenyzők a szabadedzéseken mindössze egyetlen motort használhatnának.
A Gyártók Szövetsége által támogatott javaslat egyelőre nem hivatalos, a bevezetéshez a Grand Prix Bizottság jóváhagyására is szükség lesz. A cél egyértelműen a csapatok kiadásainak visszaszorítása, bár az érdekvédelmi szervezeten belül többen is fenntartásaikat fejezték ki az ötlettel kapcsolatban.
A tervezet szerint a második versenygép nem tűnne el teljesen a hétvégékről, csupán a garázs mélyén vagy a kamionban kellene tartani. A bevetéséhez a versenyirányítás külön engedélye lenne szükséges, az előkészítés pedig rengeteg időt venne igénybe. Egy esetleges pénteki vagy szombati bukás emiatt könnyen azt eredményezheti, hogy a pilóta az adott gyakorláson már nem tud visszatérni a pályára.
Megmarad a motorcsere lehetősége
A szigorítás kizárólag a tréningekre vonatkozna, a sprintfutamokon és a vasárnapi nagydíjakon továbbra is két motor állna a mezőny rendelkezésére. Ezzel a lépéssel garantálják a hirtelen időjárás-változás esetén alkalmazott motorcserés versenyek megmaradását. Ez a formátum egyébként jelenleg egyedülálló a királykategóriában, a kisebb géposztályokban vagy a Superbike-világbajnokságon teljesen ismeretlen.
A szériamotoros sorozatban eső esetén bokszkiállást és kerékcserét hajtanak végre, a prototípusoknál azonban ez a megoldás túlságosan bonyolult lenne. A tartalékgépek ráadásul a piros zászlós megszakításoknál is kulcsfontosságúak. A közelmúltbeli barcelonai futamon például kétszer is meg kellett állítani a körözést, a második újraindításnál pedig a cserelehetőség nélkül rengeteg üres hely tátongott volna a rajtrácson.
Forma-1-es mintát követnének
A költségek lefaragása érdekében a tréningek hosszát is lerövidítenék, így az alkatrészek élettartama kitolhatóvá válna. A gyártók emellett a szerelők munkakörülményein is változtatni akarnak a Forma-1-ben már régóta alkalmazott éjszakai kijárási tilalom bevezetésével.
A személyzet így csak előre meghatározott idősávokban tartózkodhatna a bokszutcában, megakadályozva az éjszakába nyúló folyamatos munkavégzést. A szabályzat természetesen kivételeket is megfogalmazna, egy komolyabb baleset utáni újjépítés esetén a csapatok külön engedélyt kérhetnének a túlórára.