Hosszú évek várakozása és rengeteg találgatás után lerántották a leplet a Ferrari első tisztán elektromos hajtású modelljéről. A Luce névre keresztelt újdonság egyáltalán nem egy limitált szériás kísérleti projekt, hanem a márka állandó kínálatának része lesz. Az érdeklődők már most leadhatják a rendelésüket, az indulóár pedig 550 ezer euró, ami átszámítva nagyjából 220 millió forintot jelent.

A koncepció rendkívül megosztónak ígérkezik, a maranellói mérnökök ugyanis teljesen szakítottak a hagyományokkal. A tervezés során egy vadonatúj platformot alkottak meg, amely négy villanymotorral és akár 1050 lóerős összteljesítménnyel büszkélkedhet.

Szakítás a hagyományos formákkal

A külső megjelenés kialakításában az Apple egykori legendás formatervezője, Jony Ive által alapított LoveFrom stúdió is részt vett. A munkafolyamat során a Ferrari mérnökei elsősorban az aerodinamikai és funkcionális igényeket tartották szem előtt, a dizájnerek pedig erre az alapra húzták rá a végső karosszériát.

Mivel az orr-részből hiányzik a megszokott hatalmas V12-es erőforrás, a tervezők sokkal szabadabban bánhattak az arányokkal. Az eredmény egy rendkívül áramvonalas, 0,254-es légellenállási együtthatóval rendelkező forma lett, amelyet ráadásul aktív aerodinamikai elemek nélkül értek el a letisztultabb dizájn érdekében.

A fekete utascella csepp alakot formáz, az alumínium karosszéria pedig szinte héjként öleli körbe. A szélvédő és a motorháztető egyetlen folyamatos felületet alkot, a légáramlás optimalizálása miatt még az ablaktörlőket is teljesen újratervezték.

A Luce méreteit tekintve nagyjából egy Tesla Model S hosszúságával vetekszik, miközben mintegy öt centiméterrel alacsonyabb a Purosangue modellnél. A kerekek terén is rekordot döntött a gyár, hiszen elöl 23, hátul pedig 24 colos felniket kapott az autó, a hátsó kerek lámpák pedig felfrissítik a modern arculatot.

Forma-1-es technológia a lemezek alatt

A hajtáslánc minden egyes elemét Maranellóban fejlesztették, a technológia pedig a Forma-1-ből, illetve a hosszútávú világbajnokságon szereplő F80-as programból érkezett. A rendszer lelke a négy független állandó mágneses villanymotor, amelyek közül az elsők 30 ezer, a hátsók pedig 25 500-as percenkénti fordulatszámra képesek.

A független motorok fejlett nyomatékvektorálást tesznek lehetővé, a hátsókerék-kormányzással kiegészülve pedig a gyáriak szerint a tekintélyes méretek ellenére is a 296 GTB agilitását nyújtja a jármű. A 800 voltos akkumulátorcsomag a karosszéria strukturális részét képezi, amivel a Purosangue-hoz képest jelentősen lejjebb került a súlypont, a volán mögött ülve pedig olyan érzést kelt, mintha négyszáz kilóval könnyebb lenne az autó.

A dél-koreai SK On vállalattal közösen fejlesztett akkumulátorokra nyolc év kilométer-korlátozás nélküli garanciát vállal a gyártó. A rendszer akár 350 kilowattos gyorstöltést is támogat, az architektúrát pedig úgy alakították ki, hogy a jövőben megjelenő modern cellatípusokat is képes legyen fogadni.

A Ferrari egy egészen egyedi megoldást is bevezetett a vezetési élmény fokozására. Mivel az elektromos hajtás miatt nincsenek hagyományos sebességfokozatok, a kormány mögötti váltófülek teljesen új funkciót kaptak.

A jobb oldali füllel a nyomatékleadás agresszivitását lehet öt különböző fokozatban szabályozni, a bal oldalival pedig a regeneratív fékezés ereje állítható. A kanyarok bejáratánál így a vezető maga döntheti el a motorfék mértékét, a kigyorsításnál pedig a tapadáshoz igazíthatja a teljesítményt.

Családbarát utastér és mesterséges motorhang

Az utastér kialakítása szintén tartogat meglepetéseket, mivel a kardánalagút hiánya miatt az autóban öt teljes értékű ülés kapott helyet. A csomagtartó térfogata is hatalmasnak számít a márka történetében, a maga kategóriájában felveszi a versenyt a modern kompakt szabadidő-autókkal.

A műszerfalon meglepően kevés képernyő található, a központi kijelzőt például az utas is maga felé fordíthatja. A belső tér anyaghasználata és kidolgozása a modern autóipar egyik legmagasabb szintjét képviseli, minden felület aprólékos odafigyeléssel készült.

A villanyautók egyik legkényesebb pontját, a hangzást is egyedi módon oldották meg az olaszok. A hangszórókból nem egy mesterségesen generált zaj szól, hanem a villanymotorok és a futómű valós rezgéseit rögzítik egy gyorsulásmérővel.

Ezt a nyers hangot egy algoritmus szűri meg, eltávolítva a zavaró frekvenciákat, majd felerősíti a zeneibb tónusokat. A rendszer természetesen a sofőr igényei szerint testreszabható, így bizonyos módokban teljesen ki is kapcsolható a hanghatás.

Négy villanymotorral és meghökkentő dizájnnal sokkolja a világot a Ferrari első elektromos autója