A Ferrari legújabb csúcsmodellje, az F80 megdöntötte a márka korábbi teljesítményrekordjait, ám a motortérbe pillantva sokan meglepődhetnek. Az olasz gyártó ugyanis nem a hagyományos V12-es erőforrás mellett tette le a voksát, hanem egy V6-os hibrid hajtásláncra bízta a rekorddöntést.
A háromliteres, 120 fokos hengerszögű V6-os belsőégésű motor önmagában 900 lóerő leadására képes, amit az elektromos első tengely és az MGU-K motor további 300 lóerővel egészít ki. A rendszerteljesítmény így eléri az 1200 lóerőt, amellyel az F80 a maranellóiak valaha épített legerősebb utcai modelljévé vált.
A döntés hátterében az áll, hogy a hathengeres architektúra már bizonyított a legmagasabb szintű autóversenyzésben. Az F80 erőforrása és annak számos alkatrésze a 24 órás Le Mans-i viadalt 2023-ban és 2024-ben is megnyerő Ferrari 499P versenygépből származik, jóllehet a szériaváltozathoz alaposan áttervezték az alkatrészeket.
A nyers erő nem minden
Az autó nemcsak a nyers erejével, hanem a gyorsulásával is kiemelkedik a szupersportkocsik mezőnyéből, hiszen álló helyzetből mindössze 5,75 másodperc alatt éri el a 200 km/órás sebességet. Ennek a csúcsteljesítménynek és az e-turbóknak a működési elvéről számolt be a Slashgear. A 800 voltos hibrid rendszerben a feltöltők által termelt energiát elektromos árammá alakítják, megszüntetve ezzel a turbókésedelmet.
A versenypályás köridők javítását a Boost Optimization rendszer is segíti, amely a pálya meghatározott pontjain képes extra teljesítményt leadni. A modell emellett több mint egy tonna aerodinamikai leszorítóerőt termel, ami nagy sebességnél is stabilan a pályán tartja a járművet.
A fejlesztés során a súlycsökkentésre és a szerkezeti merevségre is kiemelt figyelmet fordítottak a mérnökök. Az aktív felfüggesztés felső lengőkarjait a Forma–1-es technológiák által ihletett 3D-nyomtatási eljárással, alumíniumból készítették el, ami önmagában csaknem négy kilogrammos súlycsökkentést eredményezett.
A megállásról szén-kerámia fékrendszer gondoskodik, amellyel a jármű nagyjából 28 méter alatt képes nullára lassulni 100 km/órás sebességről. A hatékony hűtés érdekében az elülső karosszérián kialakított nyílások a LaFerrarihoz képest 20 százalékkal több levegőt terelnek a fékekhez, míg a hátsó tárcsák és féknyergek külön hűtőcsatornákat kaptak.