A Ferrari történetének egyik legfontosabb fejezete előtt áll, ugyanis 2026-ban érkezik a márka első tisztán elektromos modellje. A bemutatóra még várni kell, a modell neve körül azonban már most komoly hullámok csapnak össze Olaszország és Japán között.
A maranellói gyártó februárban rántotta le a leplet az elnevezéséről, amely a „Luce” nevet kapta. A típus utasterének előzetes bemutatóján hangzott el először hivatalosan a név, a védjegybejegyzést pedig Olaszországban február 9-én rögzítették. Alig három héttel később, március 4-én a Mazda Japánban ugyanilyen névre nyújtott be bejegyzési kérelmet.
Önmagában ez akár véletlen egybeesésnek is tűnhetne, a háttér azonban árnyaltabb.
Egy név, amelynek múltja van Hirosimában
A „Luce” nem ismeretlen a Mazda történetében. A japán márka az 1960-as évektől egészen az 1990-es évek elejéig használta ezt az elnevezést, egyes piacokon Mazda 929 néven forgalmazott modelljeinél. A név tehát komoly hagyománnyal bír Hirosimában, és nem pusztán egy poros archívumban létező emlék.
2017-ben a Mazda a Vision Coupe tanulmánnyal tudatosan idézte meg a múltat, tisztelegve az 1969-es Luce Rotary Coupe előtt. Ez a gesztus is azt mutatta, hogy a „Luce” a márka örökségének része maradt.
Ebben a fényben a mostani japán védjegybejegyzés értelmezhető úgy is, mint a történelmi név védelme. A Mazda saját múltját óvja, ami teljesen legitim lépés. Az időzítés azonban, amely közvetlenül a Ferrari februári bejelentése utánra esik, óhatatlanul találgatásokra ad okot.
A Ferrarinak többről szól, mint egy névről
Maranellóban aligha számoltak azzal, hogy a technológiai kihívások mellett kommunikációs akadállyal is szembe kell nézniük. A Ferrari elektromos modellje szimbolikus jelentőségű, ugyanis hivatalosan is ezzel lép be a márka az akkumulátoros autók világába. A döntést évekig halogatták, most azonban egyértelműen vállalják az irányváltást.
A februári eseményen bemutatott utastér alapján az ambíció nem szerény. A Ferrari a LoveFrom dizájnstúdióval dolgozott együtt, amelyet Jony Ive és Marc Newson alapított, és amely korábban az Apple termékeinek formavilágában is szerepet játszott. A cél egy olyan belső tér kialakítása volt, amely egyszerre modern digitális környezet és sportos, érzelmekre ható Ferrari-kabinnak érződik.
Ha a név körüli vita Japánon túl más piacokra is átterjedne, a Ferrari kényelmetlen helyzetbe kerülhetne. Egy már hónapok óta kommunikált modell átnevezése nem példátlan az autóiparban, de a prémiumszegmensben ritkán fordul elő, ugyanis minden részletet hosszú évekkel előre felépített stratégia mentén terveznek.
Egyelőre semmi nem utal arra, hogy a Ferrari meghátrálna. A „Luce” név tehát maradhat, de az is elképzelhető, hogy a következő hónapokban új fordulatot vesz a történet. Akárhogy is alakul, az eset jól mutatja, mennyire érzékeny terület lett a névválasztás az autóiparban, ahol a múlt, a márkaidentitás és a globális piac jogi környezete gyakran ütközik egymással.