Miközben az autóipar jelentős része éppen visszakozik az elektromos átállás kapcsán, a Mercedes-AMG határozott lépéssel halad előre a villanyosítás útján. Az új AMG GT 4-Door Coupe ugyanis végleg száműzi a korábbi hibrid hajtásláncot és a duplaturbós V8-as erőforrást, hogy helyét egy tisztán elektromos architektúra vegye át.
A mérnökök tudják, hogy a vásárlóknak hiányozni fog a klasszikus motorhang, ezért beépítették az AMGFORCE S+ rendszert, amely a Hyundai Ioniq 5 N megoldásához hasonlóan szintetikus sebességváltásokat és a legendás V8-as AMG GT R morgását szimulálja a sofőr számára. Ez a funkció a hét elérhető vezetési mód egyikeként aktiválható, így a modern technológia ellenére a vezetési élmény megpróbál hű maradni a márka gyökereihez.
Elképesztő erő és villámgyors töltés
A teljesítményadatok láttán a puristák is elgondolkodhatnak, mivel a csúcsmodellnek számító GT 63 4Matic+ verzió egy 106 kWh kapacitású akkumulátorral és három fejlett elektromotorral rendelkezik. Ez a rendszer egészen brutális, 1153 lóerős teljesítményt és rajtprogram használatával 2000 Nm nyomatékot szabadít az aszfaltra.
Mercedes-AMG
A 2460 kilogrammos tömeg ellenére a jármű 2,4 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet, miközben az opcionális csomaggal a végsebessége eléri a 300 km/óra értéket. A kínálatban szerepel egy valamivel visszafogottabb GT 55 változat is, amely 805 lóerővel próbálja meghódítani a piacot.
Egy ilyen kaliberű villanyautónál a tölthetőség kritikus tényező, a gyártó pedig ezen a téren sem kötött kompromisszumot. Az új modell akár 600 kW teljesítményű gyorstöltést is képes felvenni, aminek köszönhetően az akkumulátor mindössze tizenegy perc alatt tölthető fel tízről nyolcvan százalékra.
A futómű és a menetdinamika finomhangolása érdekében a középkonzolon elhelyezett kapcsolókkal szabályozható a hajtáslánc reakcióideje, illetve a kanyarodási viselkedés is testre szabható a változó nyomatékelosztás révén. A stabilitásról az aktív légrugózás és a hátsókerék-kormányzás gondoskodik, miközben a megállást elöl karbon-kerámia, hátul pedig acél fékrendszer garantálja.
Mercedes-AMG
Megosztó külső és modern belső
A formai kialakítás várhatóan megosztja majd a közönséget, hiszen a Porsche Taycan és az Audi e-tron GT ellenfelének szánt modell dizájnja jelentősen eltér a kategória megszokott vonalvezetésétől. Az utastér radikális átalakuláson esett át, ahol a 14 colos központi kijelző és a 10,2 colos digitális műszeregység uralja a teret, miközben az utasok egy színváltós panorámatető alatt élvezhetik az utazást.
A vételárat egyelőre homály fedi, de a gyártó egyértelmű utalást tett a jövőbeli költségekre. „A modellek árazása a hasonló elődmodellekhez fog igazodni” – áll a Mercedes-AMG hivatalos közleményében.