Az elektromos sportautók gyorsulásával ma már nincs vita, a hangélmény viszont továbbra is az egyik legnagyobb hiányosságuk. A Mercedes-AMG ezt láthatóan nem akarja szó nélkül hagyni, ezért az új elektromos GT 4-Door Coupé köré teljes digitális karaktercsomagot épít, mű-V8-hanggal, mesterséges váltásokkal és a jelek szerint egy képzeletbeli fordulatszám-határolóval.
A legfrissebb promóciós videóban az AMG először mutatta meg hosszabban, hogyan szól az érkező elektromos GT kemény gyorsítás közben. Egy korábbi, havas driftelős felvételen már lehetett ízelítőt hallani belőle, most viszont tisztábban kijön, hogy Sport+ módban az autó teljes szintetikus V8-as hangkulisszát kapcsol maga alá. A hatás meglepően hiteles, és mindenképpen jobban sikerült, mint az elektromos Dodge Charger megoldása.
Az AMG nem állt meg a hangnál, mert a Hyundai Ioniq 5 mintájára mesterséges kapcsolási pontokat is beépített. Ettől úgy hat az egész, mintha az autó valóban fokozatokon keresztül lőné ki magát, miközben technikailag természetesen villanymotor dolgozik benne, amelynek nincs mit kapcsolnia. A modell tehát tudatosan eljátssza, hogy benzines AMG-ként viselkedik.
Ez a megoldás megosztó, mert a gyártók részéről érthető a törekvés, hogy valamilyen érzelmet vigyenek az elektromos teljesítményautókba, még akkor is, ha mindez mesterséges. Más irányt képvisel például a BMW, amely inkább saját, különálló hangvilágot ad az elektromos modelljeinek, nem pedig egy belsőégésű motor digitális utánzatát próbálja visszahozni.
Komoly technika dolgozik a digitális színház alatt
A hangjáték mögött valódi csúcstechnika áll, mert az új AMG GT EV a Yasa rendkívül kompakt axiális fluxusú villanymotorjait használja. A céget időközben már a Mercedes-Benz birtokolja, a motorjai pedig könnyebbek és erősebbek a hagyományos elektromos hajtásegységeknél, miközben a Mercedes-AMG Forma–1-es programjában is szerepet kapnak.
A sorozatgyártású változat pontos teljesítményét egyelőre nem közölték, az előzménynek tekinthető GT XX Concept azonban már 1 341 lóerőig jutott. Ez a szint nem véletlen, mivel a Porsche Taycan Turbo GT és a Xiaomi SU7 Ultra is olyan teljesítményadatokkal versenyez, amelyek néhány éve még szinte felfoghatatlannak számítottak volna egy utcai autónál.
Az AMG számára a jelek szerint nem elég, hogy az elektromos GT brutális számokat produkáljon. A gyors villanyautók mezőnye már most is tele van elképesztően erős modellekkel, az élményből viszont sokszor hiányzik az a zaj, mozgás és színpadias viselkedés, amelytől egy teljesítményautó emlékezetes lesz. Ezért kap az új GT nemcsak műhangot és mesterséges váltásokat, hanem olyan funkciókat is, mint a fánkozás és a valódi hátsókerekes üzemmód.
A videó alapján az új GT EV gond nélkül kínozza a hátsó gumikat, ha a vezető ezt kéri tőle. Ettől az autó máris közelebb kerül ahhoz az AMG-érzéshez, mint egy gyors, de porszívóhangú elektromos szedán.