-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Alapjaiban írja újra a középkategóriás prémium limuzinok piacát a stuttgarti gyártó, hiszen a frissen leleplezett elektromos C-osztály egészen elképesztő számokat produkál. A típus rögtön egy két villanymotoros, 490 lóerős és 800 Nm nyomatékot leadó, 4Matic összkerékhajtású csúcsváltozattal debütál, amely egy kétfokozatú hátsó váltó segítségével mindössze 4,1 másodperc alatt katapultál százra.
A lenyűgöző dinamika, amelyet az öt választható – köztük egy teljesen személyre szabható – menetprofil tesz teljessé, a hatékonysággal is kéz a kézben jár, így a 100 kWh bruttó kapacitású akkumulátorral a WLTP-ciklus szerint akár 760 kilométer is megtehető egyetlen feltöltéssel.
Mindez az új, 800 voltos MB.EA padlólemeznek köszönhető, amely nemcsak a kábelezés súlyát csökkenti drasztikusan, hanem az ultragyors töltést is lehetővé teszi. Az NMC kémiájú telep egyenáramról (DC) akár 330 kW-tal is táplálható, miközben az alapáras 11 kW-os váltóáramú (AC) opció felárért 22 kW-osra bővíthető. Ráadásul ez a modern architektúra szolgál majd alapjául a jövőbeni belsőégésű, valamint lágy- és plug-in hibrid hajtásláncoknak is, így a technológiai átmenet zökkenőmentes lesz a márka kínálatában.
Radikális külső, klasszikus utalásokkal
Bár a hajtás jövőbe mutató, a formatervezők bátran nyúltak vissza a márka gazdag történelméhez, ugyanis a frontrészt egy kifejezetten robusztus, a klasszikus Mercedesek hűtőmaszkját idéző elem uralja.
-crop-1600x900.jpg)
Ez a fémekből és polimerekből álló, hűvös tapintású struktúra teljesen kivilágítható, akárcsak a középre helyezett márkalogó, miközben a határozott élek a karosszéria hátulja felé haladva lágyan elsimulnak, iránymutatást adva a jövőbeni, belsőégésű motoros változatok megjelenésének is.
A hatékonyságot a rövid far, a meredeken ereszkedő szélvédő, valamint a keret nélküli ablakok és a süllyesztett kilincsek maximalizálják, aminek eredményeként a légellenállási együttható parádés, 0,22-es értéket mutat.
A nyújtott sziluett mögött komoly méretnövekedés rejlik, hiszen a tengelytáv 97 milliméterrel bővült az elődhöz képest, ezáltal a 2962 milliméteres érték már majdnem eléri a három métert. A szériafelszereltségként kínált panorámatetőnek hála a fejtér elöl 22, hátul pedig 11 milliméterrel lett tágasabb, bár a kupés tetővonal és a megdöntött hátsó ablak némileg korlátozhatja a kilátást. A praktikumról a 470 literes csomagtartó és az orrban kialakított 101 literes kiegészítő rekesz gondoskodik.
Mesterséges intelligencia a fedélzeten
Az utastérbe pillantva egyértelművé válik a digitális forradalom, a műszerfalat ugyanis egy gigantikus, 99 centiméter átmérőjű MBUX Hyperscreen uralja, amely megszakítás nélkül olvasztja egybe a műszeregységet, a központi kijelzőt és az utas saját, külön szabályozható fényerejű paneljét. Ezen a felületen keresztül vezérelhető a különleges elektrokromatikus panorámatető is, amelynek üvege szegmensenként sötétíthető, sőt, a márkára jellemző apró csillagokat formázva is képes világítani.
-crop-1600x900.jpg)
Mercedes
A jármű agya a mesterséges intelligenciára épülő MB.OS szuperszámítógép, amely folyamatos online frissítésekkel tartja naprakészen az autót anélkül, hogy szervizbe kellene vinni. A rendszer része egy negyedik generációs virtuális asszisztens, amely a ChatGPT-4o, a Bing és a Google Gemini integrációjával dolgozik, így a „Hey Mercedes” paranccsal ébreszthető hangvezérlés elképesztően természetes, a szoftver pedig képes megjegyezni a sofőr szokásait.
Az intelligens navigáció ráadásul nemcsak az utat tervezi meg, hanem a domborzatot, a forgalmat és a töltőállomásokat is figyelembe veszi, miközben az akkumulátort is ideális hőmérsékletre melegíti a megállók előtt.
Biztonság és várható árcédula
A vezetéstámogató rendszereket tömörítő MB.DRIVE mellett a felszereltségi listát olyan tételek gazdagítják, mint a kiterjesztett valóságot használó szélvédőre vetített kijelző, az akár 11 légzsákot felvonultató biztonsági háló, vagy a negyvennél is több szórakoztató alkalmazást, illetve autóból történő fizetést kínáló Mercedes-Benz Store. Külön említést érdemel a továbbfejlesztett DIGITAL LIGHT mikro-LED fényszóró, amely felére csökkentett energiafogyasztás mellett 40 százalékkal szélesebb sávban világítja be az utat.
Mercedes
Bár a gyártó hivatalos árakat még nem közölt, a palettán elfoglalt helye alapján pontosan belőhető az újdonság pozíciója. Mivel az elektromos CLA indulóára 50 ezer euró körül mozog, a GLC pedig 72 ezer euró felett nyit, a szakértők arra számítanak, hogy az új villanylimuzin alapára 60 és 65 ezer euró között alakul majd a piaci bevezetéskor.