Adrian Newey őszintén beszélt arról, hogy a hatalmas beruházások ellenére sem tudja garantálni az Aston Martin gyors felemelkedését a Formula–1 élvonalába. A milliárdos csapattulajdonos, Lawrence Stroll az elmúlt években óriási összegeket áldozott arra, hogy olyan elismert szakembereket csábítson a csapathoz, mint Andy Cowell, Enrico Cardile vagy éppen a Williamsnél, a McLarennél és a Red Bullnál összesen 14 bajnoki autót tervező Newey.
A szakember azonban hosszú távú projektként tekint a feladatra, amelyet a Red Bull 2006-os indulásához hasonlított. A Milton Keynes-ieknek akkor három évre volt szükségük az első futamgyőzelemhez, a 2010-es évek elején viszont már Sebastian Vettel vezetésével uralták a száguldó cirkuszt.
Newey a Channel 4 televíziónak adott nyilatkozatában felidézte az akkori tapasztalatait, rávilágítva a mostani helyzet nehézségeire is. Az F1 Oversteer szerint a mérnökzseni úgy látja, hogy a győztes szokások kialakítása kulcsfontosságú, még akkor is, ha a folyamat rengeteg időt vesz igénybe.
„Sok szempontból emlékeztet a helyzet arra az időszakra, amikor a Red Bullhoz kerültem. Fel kell építenünk az egész csapatot, a kultúrát és a technikai hátteret is” – fogalmazott Newey.
„Ez nem megy egyik napról a másikra. Ráadásul most egy új partner, a Honda is nehezíti a helyzetet, hiszen nekik is meg kell érteniük, mire van szükség az erőforrás terén. Be kell látnom, hogy ez hatalmas falatnak tűnik.”
Volt már része hasonlóban
„Volt már részem hasonlóban, hiszen amikor a rács végén vagy a közelében állsz, és ránézel a többiek előnyére, az egész egy megmászhatatlan hegynek tűnik. A korábbi tapasztalataim viszont azt mutatják, hogy ha sikerül az élre törnünk – bár természetesen semmit sem ígérek –, akkor eljuthatunk arra a szintre, mint a Red Bullnál. Ott egy időben rutinszerűen nyertük a versenyeket, miközben nem éreztük úgy, hogy bármit is másképp csinálnánk. Minden megvalósítható, csak a megfelelő helyre kell tenni a kirakós darabkáit.”
A tervezőre nehezedő elvárások óriásiak, ám ő igyekszik hárítani a személyét övező nyomást, kiemelve a közös munka fontosságát. „Szerencsés voltam, mert szép sikereket értem el a pályafutásom során, de én is csak egyetlen ember vagyok a sok közül. Itt minden a csapatjátékról szól, arról, hogy egységet alkossunk, mindenki együtt dolgozzon, és ebből építkezve haladjunk előre” – magyarázta a szakember.
Az Aston Martin jelenleg igen messze van a tulajdonos által megálmodott sikerektől, hiszen a nyári szünet előtti utolsó helyezésük a konstruktőri tabella utolsó előtti helye. Csupán a Cadillacet előzik meg, azt is kizárólag Fernando Alonso Magyar Nagydíjon szerzett, némileg szerencsés pontjának köszönhetően.
A Hungaroringre hozott fejlesztések mindenesetre részben sikeresnek bizonyultak, hiszen bár pontot nem szereztek, a középmezőnyben versenyképesnek tűntek. Lance Stroll az idei legjobb eredményét elérve a 13. helyen zárt, Alonso pedig a 14. pozícióban fejezte be a futamot, miután egy nappal korábban idén először bejutott az időmérő második szakaszába.
Amennyiben a Honda motorfejlesztései is hasonló javulást hoznak, az istálló bízhat abban, hogy a nyári szünet után rendszeres pontszerzővé válik, jóllehet ez még mindig elmarad attól a szinttől, amit Lawrence Stroll a jelenlegi szabályrendszerben elvárt.