Adrian Newey merész döntést hozott, amikor a szezon első felében felhalmozott lemaradás után nem aprózta el a módosításokat, hanem egyetlen óriási, tizenhat elemből álló fejlesztési csomaggal érkezett meg a Magyar Nagydíjra. A mogyoródi hétvégén Fernando Alonso bejutott a Q2-be, a látványos teljesítmény mögött húzódó valós számokat azonban csak a részletes telemetriai elemzések fedték fel.
A korábbi F1-es mérnök, Rob Smedley a telemetriai adatok alapján hasonlította össze Alonso legjobb mogyoródi körét a williamses Carlos Sainz teljesítményével. A vizsgálat tisztán megmutatta, hogy a brit csapat padlólemeze és aerodinamikája óriási lépést tett előre, miközben a motorerő terén továbbra is jelentős a lemaradás.
Drámai különbség a kanyarokban és az egyenesekben
„A minimális kanyarsebességeknél tisztán látszik, hogy Alonso mindenhol jóval gyorsabb, a hármas vagy az ötös kanyarban például el sem kell vennie a gázt. A kocsiján sokkal nagyobb a leszorítóerő, vagyis az autó stabilabb és hatékonyabb lett.”
„A Mercedes-motor, illetve a két autó közötti légellenállási különbség miatt az egyenesekben védtelen. Sainz minden egyes egyenesben akár 10 km/órával is gyorsabb nála, ami meglehetősen szembetűnő” – értékelte a helyzetet Rob Smedley a High Performance Racing podcastben.
A szakember százalékos arányban is kiszámította a silverstone-iak lemaradását a pole pozíciót megszerző autóhoz képest - írta a GPFans. „Ha megnézzük a szezon elejét a spanyolországi hétvégéig, az Aston Martin lemaradása átlagosan 4,1 százalék volt a pole pozícióhoz képest. Amikor az élcsapatok bevetették az első fejlesztéseiket, ez a hátrány majdnem 5 százalékra nőtt, Budapesten viszont sikerült visszaszorítaniuk 3,9 százalékra.”
„Ez azt jelenti, hogy az Aston Martin nemcsak tartani tudta a lépést az élmezőny fejlesztési ütemével, hanem még faragott is a lemaradásából” – fejtette ki a szakember.
Döntő hetek várnak a Hondára
A kasztni problémáinak orvoslása után a figyelem most a japán motorgyártóra terelődik. A Honda a Zandvoortban rendezendő Holland Nagydíjra hozza el az idei első erőforrás-frissítését, amely kulcsfontosságú lesz a szezon folytatása szempontjából.
„Ez a számítás még nem tartalmazza a Honda motorfejlesztését, amely Zandvoortban érkezik majd meg. Mivel a holland pálya kifejezetten motorigényes helyszín, ott elengedhetetlen a kiemelkedő erőforrás.”
„Budapesten az erőforrás miatti hátrány kevesebb gondot okozott, Zandvoortban viszont sokkal jobban kiütközhet a különbség, ezért az Astonnak égetően szüksége van arra, hogy a Honda előrelépjen” – tette hozzá Smedley.
Adrian Newey Monza és Baku helyszínére további aerodinamikai újításokat ígért, miközben a Honda még két motorfrissítést vethet be az év hátralévő részében. A szakember szerint a mérnöki munka legnagyobb eredménye a kiszámíthatóság.
„A legfontosabb feladat a stabil alapok megteremtése volt. A szakemberekkel beszélve az autó pontosan úgy viselkedett a pályán, ahogyan azt a szimulációk előre jelezték. Végre van egy vállalható alapjuk, ahonnan már érdemben lehet építkezni” – zárta gondolatait a korábbi mérnök.