Fernando Alonso a huszadik helyen zárta a monacói szabadedzést, a leintés után pedig rendkívül kemény kritikával illette a jelenlegi technikai szabályrendszert. A spanyol pilóta pályafutása huszonkettedik hercegségbeli hétvégéjét teljesíti, így bőséges tapasztalattal rendelkezik a szűk utcai aszfaltcsíkról.
„Nem hiszem, hogy ez a legalkalmasabb pálya ezeknek a gépeknek. Valószínűleg ez a legrosszabb autógeneráció, amelyet valaha Monacóban vezettem” – fogalmazott a kétszeres világbajnok.
A háttérben az Aston Martin és a Honda hajtásláncának komoly összehangolási problémái állnak, amelyek leginkább a kanyarbejáratokon jelentkeznek. A visszaváltások során a motor energiát nyer vissza, ennek a folyamatnak pedig zökkenőmentesen kellene végbemennie, az AMR26 esetében azonban teljesen kiszámíthatatlan a rendszer viselkedése.
A hibrid technológia működése miatt a fékhatás folyamatosan változik, ami teljesen aláássa a versenyzők magabiztosságát.
„A fékezés és a gázelvétel alatti akkumulátortöltés miatt a motorfék teljesen inkonzisztenssé válik. Néha nagyon erős a hatás, máskor gyengébb, vagy egyáltalán nincs is.”
„Ha az akkumulátor teljesen feltöltött állapotban van, a motorfék megszűnik létezni. A hibrid autóknak egyáltalán nem lenne szabad versenyezniük” – mondta az Aston Martin versenyzője.
A csapat jelenleg rengeteg energiát nyer vissza a hátsó tengelyen keresztül a lassítások során, a bonyolult szisztéma pedig folyamatos interakciót igényel a váltó és a motor között. Alonso elmondása szerint a gárda az idei szezonban ezen a téren még egyáltalán nem tart a megfelelő szinten, ráadásul a mechanikai tapadás hiánya is hátráltatja őket.
A kanyarok közepén jelentős tapadásvesztéssel küzdenek, ami egy állandósult alulkormányzottságot eredményez a kanyarvételeknél.
„Javítanunk kell a motor reakcióján, a sebességváltások alatti viselkedésén, valamint az energia-visszanyerésen. Egy rendkívül összetett rendszert használunk a fékezéseknél, ami hatással van a váltóra és a kanyarok megközelítésére is. A kasztni oldaláról pedig az első tengely tapadását kellene növelnünk, vagyis rengeteg munka vár ránk” – magyarázta az egykori bajnok.
A garázsban már több beállítási módosítást is végrehajtottak a probléma orvoslása érdekében, a helyzet azonban továbbra is rendkívül bonyolult maradt.
„Igazából mindenből egy kicsi hiányzik. Nem vagyunk elégedettek az első tapadással, a kanyarok közepén sokat veszítünk, a krónikus alulkormányzottságot pedig egyelőre képtelenek vagyunk megoldani. A sebességváltások és a kanyarokban történő energia-visszanyerés mértéke kulcsfontosságú lenne a precizitáshoz, jelenleg túlságosan kiszámíthatatlan a visszaváltások folyamata és a kanyarok megközelítési sebessége” – tette hozzá Alonso.