A Forma–1-es mezőny komoly aggodalommal várja a Belga Nagydíjat, mivel a szimulációk szerint a spái pálya kíméletlenül rávilágít majd az új autók legnagyobb gyengeségeire. A brit versenyhétvége előtt a pilóták attól tartottak, hogy a padlógázas szakaszok miatt súlyos tempóvesztést tapasztalnak, ám Silverstone végül a vártnál kevésbé bizonyult drámainak.
A szigetországi pályán a kanyarok segítettek elfedni a hibrid rendszer kikapcsolásából fakadó sebességcsökkenést. A Copse kanyar előtti természetes lassulás elrejtette a problémát, így a tempó stabil maradt ahelyett, hogy drasztikusan visszaesett volna.
Az adatok alapján 2025-ben szembeszélben is elérhető volt a 316 km/órás sebesség ezen a szakaszon, az új erőforrásokkal felszerelt autók végsebessége viszont nagyjából 280 km/óránál megállt. Ennek ellenére a brit aszfaltcsíkon a lassabb kanyarok elegendő teret adtak az akkumulátorok feltöltésére, Spában ez a luxus azonban nem adatik meg a csapatoknak.
Nincs hol elrejteni a gyengeségeket
A belga pályán a hatalmas egyenesek miatt elkerülhetetlen lesz az azonnali sebességvesztés, mivel nincsenek olyan kanyarok, amelyek elfednék a teljesítményhiányt. Az FIA várhatóan 8 megajoule-ra emeli a kvalifikációs körönként visszanyerhető energia mennyiségét, a valódi kihívást az elosztás jelenti.
„Imádom Spát, a mostani verseny azonban igazi arculcsapás lesz, mivel az energiahasználat nagyon hasonlít majd a silverstone-i helyzethez” – mondta Max Verstappen a brit hétvégén.
„Ne igyunk előre a medve bőrére, hamarosan jön ugyanis Spa. Lehet, hogy utólag Silverstone fantasztikusnak fog tűnni” – tette hozzá Oliver Bearman, aki szerint energiavezérlés szempontjából sokkal nehezebb feladat vár rájuk Belgiumban.
Az aktív aerodinamika használatát az első kanyartól egészen az Eau Rouge-ig engedélyezik, ami elengedhetetlen a La Source-tól a Kemmel egyenes végéig tartó másfél kilométeres padlógázas szakasz miatt. Fernando Alonso szerint éppen emiatt kell rendkívül óvatosan gazdálkodni az energiával.
Lassabbak lehetnek a Forma–2-nél
„Nem lehet minden egyenesben a maximumot nyújtani. Ha a La Source-tól a Les Combes-ig elhasználod az energiát Spában, a körödnek vége, semmid sem marad. Egy kicsit tehát spórolni kell ezen a szakaszon, hogy a Stavelottól a Buszmegállóig is maradjon erő. Ha viszont ezen a két egyenesen használod el, ami az optimális elosztás lenne, akkor a második szektorban rengeteg időt töltesz majd rásegítés nélkül.”
„Rásegítés nélkül ráadásul az idei szezonban jóval kisebb a teljesítményünk, mint 2025-ben, sőt, még a Forma–2-es autóknál is gyengébbek vagyunk, ez tehát egy igazi kihívás” – magyarázta a spanyol versenyző.
A mérnököknek a második szektor három fő féktávján kell maximalizálniuk az energia-visszanyerést, miközben egy másik kritikus problémával is meg kell küzdeniük. A hosszú egyenesek és a nyitott szárnyas szakaszok miatt a gumik sokkal kevesebb terhelést kapnak, így a felvezető körön komoly fejtörést okoz az abroncsok felmelegítése.
„Spa talán még Silverstone-nál is kritikusabb lehet, mivel bár sok az energia, az energiasűrűség alacsonyabb, a kör hossza pedig nagyon meghatározó.”
„A pálya hét kilométer hosszú, az energiasűrűség azonban nem olyan magas. Hosszú egyenesek vannak a Kemmelen, a rajt-cél egyenesben vagy a Blanchimont előtt. Lényegében az összes energia a második szektorban koncentrálódik, emiatt gondolom úgy, hogy Spában egy kicsit nehezebb dolgunk lesz a hőmérséklet generálásával, mint Silverstone-ban” – értékelt Simone Berra, a Pirelli szakembere.