Kockázatos, de rendkívül ígéretes aerodinamikai koncepciót vezetett be az Aston Martin az autóján. Adrian Newey egy teljesen egyedi, duplapadlós megoldással rukkolt elő, amely a megszokottól eltérő módon vezeti el a levegőt az autó hátsó részéhez.
A Magyar Nagydíjon láthatóvá váltak az átfogó fejlesztési csomag első elemei, Fernando Alonso és Lance Stroll pedig az idei szezon legjobb teljesítményét nyújtotta a mogyoródi pályán. Ez azonban csak a kezdete egy hosszabb folyamatnak, hiszen a csapat a következő futamokon további komoly frissítéseket vet be a kasztnin és a Honda erőforrásán.
Egyedi utat választott Newey
A korábbi F1-es tervező, Gary Anderson elemzésében kifejtette, hogy a silverstone-i csapat teljesen más logikát követ, mint a mezőny többi tagja. A riválisok többsége a McLaren által megszokottá tett kialakítást másolja, Newey viszont egyedi utat tört magának.
„Ők az egyetlenek, akik ilyen formában használják a dupla padlólemez koncepcióját. A többi autónál a nyílás szűkül a hátsó rész felé haladva, hogy a légáramlatot a hátsó kerekek külső oldalára tereljék. Az Aston Martin viszont pont az ellenkezőjét teszi, a levegőt a diffúzor felső felületére irányítja” – írta az F1 Oversteer.
A szakember megjegyezte, hogy Newey híres a hosszú távú célok eléréséről. Bár a megoldásai nem mindig hoznak azonnali áttörést, addig finomítja őket, amíg működőképesek nem lesznek.
„Adrian Newey nagyszerűen tud koncentrálni a távolabbi célok megvalósítására. Ha ez a vízió beválik és a csapat megteszi a következő lépést, a riválisok nagyon nehezen tudják majd követni őket. A McLaren-féle megoldást bárki könnyen átveheti, ezt az irányt viszont sokkal nehezebb lekopírozni” – fogalmazott Anderson.
Komoly fejlesztési potenciál maradt a kocsiban
Az Aston Martin mogyoródi előrelépése részben annak köszönhető, hogy a csapat nagyon mélyről indult az idei szezonban. Anderson szerint a lemaradásuk legalább egyharmadát ledolgozták az élmezőnyhöz képest, a munka java azonban még hátravan.
„Az Aston Martin a létra legalsó fokáról indult, így az első lépfokokat viszonylag gyorsan meg tudták tenni. Sikerült lefaragniuk a hátrányukból, de a motor terén és a hatékonyságban még van hová fejlődniük. Magyarországon már nem láttam akkora teljesítményhátrányt, az autó egyértelműen jobb lett.”
„Személyes véleményem szerint még rengeteg kiaknázatlan lehetőség van ebben a koncepcióban” – nyilatkozta a szakember.
A csapat számára komoly bátorítást jelent a nyári szünet előtti forma javulása. Newey döntése, miszerint kivár a fejlesztések bevetésével a teljes elkészültükig, a pályán elért eredmények alapján kifizetődőnek bizonyult.