Látványos szemléletváltáson ment keresztül az Audi, amely korábban körömszakadtáig ragaszkodott az elektromos hajtás hangsúlyos jelenlétéhez a Forma–1-ben. A német gyártó mostanra állítólag elállt az ellenkezéstől, így elhárult az utolsó komoly akadály is a V8-as szívómotorok 2030-as visszatérése elől.
Az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm már hosszabb ideje szorgalmazza a nyolchengeres erőforrások újbóli bevezetését. A sportág irányítói a 2026-os szabályzatot érő éles kritikák miatt kényszerültek átértékelni a jövőbeli irányvonalat, mivel sokak szerint az akkumulátorok túlzott szerepe mesterkéltté teszi a versenyt.
A problémákat jól mintázta a Bahreini Nagydíj, ahol az esőben több autó szoftverhibával küszködött a rajtrácsra vezető körön. Az ehhez hasonló elektronikai fennakadásokról és a csapatok egyre határozottabb elégedetlenségéről az F1-Insider számolt be, rávilágítva a túlbonyolított technológia árnyoldalaira.
A jelenlegi tervek alapján már 2027-ben módosulhat a hajtásláncok aránya, eltolva az egyensúlyt a belsőégésű motorok javára. A 60/40 százalékos megoszlás ellen azonban a Ferrari és az Audi is tiltakozott, miközben a többi gyártó támogatásáról biztosította az elképzelést.
Környezetbarát köntösbe bújtatott V8-asok
Az Ingolstadtból érkező márkának különösen fájó lett volna a hibrid hajtás háttérbe szorulása, hiszen éppen az elektromos technológia miatt kötelezték el magukat a száguldó cirkusz mellett. A költségplafon alatti magas fejlesztési kiadások szintén nyomós pénzügyi érvként szerepeltek a tiltakozásuk mögött.
A malajziai megbeszéléseken tapasztalt káosz és a folyamatos technikai nehézségek végül megváltoztatták a németek álláspontját. A háttérben zajló egyeztetések során elérték, hogy a leendő V8-as szívómotorok ikerturbós kiépítést és fenntartható üzemanyag-adalékokat kaphassanak.
„Úgy tudom, most már meglehetősen biztosak abban, hogy végigviszik ezt a tervet” – nyilatkozta Ralf Bach. „A korábbi információk szerint az Audi volt az utolsó gyártó, amelyet sikerült megnyerni az ügynek, hiszen ők korábban mindig az elektromos hajtás mellett kardoskodtak.”
„Most viszont úgy vélik, egy ikerturbós megoldás technikai szempontból már eladható számukra. A szintetikus üzemanyagok jelenléte ráadásul lehetővé teszi, hogy környezetbarát technológiaként marketingeljék a koncepciót.” - idézi az F1 Overteer.
„Ez természetesen csak ürügy, és meglehetősen lehangoló, hogy a világ legfejlettebb autóipari technológiája képtelen úgy alkalmazkodni, hogy ne csináljon bolondot magából. Úgy sejtem, a malajziai események végleg átbillentették a mérleget, így kénytelenek voltak meghtrálni” – zárta gondolatait a szakértő.