Maranello mérnökei komoly dilemmával szembesülnek az Olasz Nagydíj előtt, miközben a csapat az SF-26-os kódjelű modell végsebességének maximalizálására törekszik. A hazai hétvégére érkezik a továbbfejlesztett ADUO-2-es erőforrás, amely a turbófeltöltő és a belsőégésű motor módosításainak köszönhetően nagyjából 10 lóerős teljesítménynövekedést garantál.
A plusz lóerők mellett a csapat egy aerodinamikai módosítást is mérlegel a szimulációk során. A szakemberek azt vizsgálják, érdemes-e eltávolítani a kipufogó előtt elhelyezett FTM elnevezésű szárnyselemet a légellenállás csökkentése érdekében.
A monzai egyensúly és a kanyarstabilitás
Az FTM elem elhagyásával az SF-26 lényegesen gyorsabb lehetne Monza hosszú egyeneseiben. Ez a lépés azonban komoly áldozatokkal járhat, hiszen a gép így vesztene a hátsó leszorítóerőből, ami a kigyorsításoknál és a tapadásnál éreztetné a hiányát.
A monzai aszfaltcsík karakterisztikája ugyan kifejezetten kedvez az alacsony légellenállású beállításoknak, a pálya néhány kanyarja mégis döntő hatással van a köridőre. Az AutoRacer írása szerint a harmadik fejlesztési csomaggal már sikerült orvosolni a gép korábbi hátsó instabilitási problémáit.
Az idei szabályrendszerben ráadásul megváltozott a monzai beállítások logikája. Míg korábban a csapatok egyedi, extrém alacsony leszorítóerős szárnyakkal készültek erre a pályára, a jelenlegi generációval a pilóták lényegesen nagyobb aerodinamikai terhelést tarthatnak meg.
Időmérős nehézségek és versenyi tempó
A Ferrari modellje a jelenlegi formájában a versenytávokon teljesít meggyőzőbben, ahol rendkívül hatékonyan kezeli a gumiabroncsokat. Egyetlen gyors körön azonban továbbra is komoly kihívást jelent a lágy keverékek optimális működési tartományba hozása.
Zandvoortban a motorhátrány nagyjából négy tizedmásodpercet jelentett a köridőben, amit a vázszerkezet finomhangolásával sem tudtak teljesen kompenzálni. Charles Leclerc és Lewis Hamilton emiatt kifejezetten nehezen tudott előzni a Holland Nagydíjon, noha az autó nyers versenytempója jobb volt a végeredménynél.
A monzai aszfaltcsíkon az egyenesbeli teljesítmény még kiemeltebb szerepet kap, így a mérnökök nem engedhetnek meg maguknak félmegoldásokat. A szimulációs adatok elemzése jelenleg is zajlik Maranellóban, a végleges döntést pedig a mérések alapján hozzák meg.