Az FIA megerősítette, hogy a Belga Nagydíjon összesen öt szakaszon lesz használható az egyenesfutási mód, vagyis az aktív aerodinamika. Az idei szezon nyitóhétvégéje óta ez lesz az első alkalom, hogy ennyi zónát jelölnek ki egyetlen helyszínen. A legfontosabb újítás, hogy a pilóták a La Source hajtűkanyar és az Eau Rouge közötti lejtős szakaszon is kinyithatják a szárnyakat.
A szabályozás értelmében maga az Eau Rouge és a Raidillon továbbra is tiltott zóna marad az aktív aerodinamika szempontjából. Ennek ellenére tizennégy év után először fordul elő, hogy a versenyzők mozgatható szárnyakkal közelíthetik meg a legendás kanyarkombinációt. A korábbi DRS-rendszer szabad használatát biztonsági okokból még a 2013-as szezon előtt tiltották be ezen a szakaszon, mivel a pilóták túl nagy kockázatot vállaltak a köridő javítása érdekében.
Változatos szárnyhasználat
A megújult rendszerben az autók az egyenesekben csökkentik a légellenállást, a kanyarokhoz érve pedig visszatérnek a maximális leszorítóerőt biztosító alapbeállításhoz. Spában az első és az ötödik zónát a célegyenesben, illetve a Buszmegálló sikán előtt jelölték ki. A harmadik szakaszt a Kemmel-egyenesben alakították ki, míg a negyediket a Stavelot kijáratától a Blanchimont kanyar féktávjáig lehet majd használni.
Az előzési mód a célegyenesben áll majd a mezőny rendelkezésére. Ez a funkció a korábbi DRS-hez hasonlóan extra teljesítményt biztosít a támadó autónak, amennyiben az egy másodpercen belül követi az előtte haladót. Az ausztráliai szezonkezdet óta a mostani lesz az egyetlen helyszín ennyi aktív aerodinamikai szakasszal, a naptár leghosszabb pályája azonban más szempontból is komoly kihívás elé állítja a mezőnyt.
Energiahiányos szektorok
Az új motorformula miatt az energiaelosztás kritikus pont lesz a hétvége folyamán. Fernando Alonso szerint az Aston Martin és a többi csapat pilótái is komoly bajba kerülhetnek, ha nem osztják be okosan a rendelkezésre álló elektromos hajtást.
„Silverstone és Spa nagyon energiaigényes pálya, egyszerűen nem lehet minden egyenesben használni a rendszert. Spában is ez lesz a helyzet, ha valaki az egyes és az ötös kanyar között elhasználja az energiát, annak a kör hátralévő részére semmi sem marad. Egy kicsit spórolni kell ezen a szakaszon, hogy a tizennégyes kanyartól a Buszmegállóig is maradjon valami.”
„Ha valaki ezen a két egyenesen használja el a hajtást, ami amúgy az optimális megoldás lenne, akkor a második szektorban egy teljes percig semmilyen extra energia nem áll majd rendelkezésére. Ezt a teljesítményhiányt pedig nem lehet figyelmen kívül hagyni, hiszen idén jóval kevesebb erővel gazdálkodunk, mint tavaly, ráadásul hajtás nélkül a tempónk a Forma–2-es autókét sem éri el, ami óriási kihívást jelent” – fogalmazott a spanyol pilóta.