Még nincs végleges versenynaptár, de a kirakós darabjai már látszanak: a Forma–1 mezőnye várhatóan továbbra sem lépi át a 24 futamos plafont, miközben két ismert helyszín búcsúzik, és két korábbi pálya újra esélyt kap. A háttérben már javában zajlanak az egyeztetések, ám több kulcskérdésben még nincs hivatalos döntés.
A sorozat első embere, Stefano Domenicali korábban egyértelművé tette, hogy a 24 verseny jelenti az ésszerű határt. „Ez az a szám, amit a piac elvár tőlünk. Szerintem ez jelenti az egyensúlyt a rendkívül összetett logisztika és az érintett emberek terhelése szempontjából, és hosszú távon is stabilan kellene tartanunk” – fogalmazott még 2023-ban. Bár a végleges döntés még nem született meg, jelenleg semmi nem utal arra, hogy ennél több nagydíj szerepelne a programban.
Két búcsúzó, két visszatérő
A változások közül a legbiztosabb Zandvoort távozása. A holland helyszín saját döntésből kerül le a térképről, a szervezők nem hosszabbítanak a 2026-os futam után. Emellett Barcelona sem lesz ott a következő idényben, igaz, itt nem végleges búcsúról van szó: a katalán pálya rotációs rendszerben tér vissza, és Spa-Francorchamps-csal váltja majd egymást, így Belgium kap lehetőséget.
A felszabaduló helyekre két ismerős név érkezik. Portimao a pandémiás évek után ismét stabil szereplő lehet, a portugál pálya kétéves szerződést kötött, amely 2028-ig biztosítja a jelenlétét. Az Algarve-i aszfaltcsík 2020-ban és 2021-ben már bizonyított, akkor a szükség hozta helyzetben ugrott be, most viszont tervezetten tér vissza.
Isztambul szintén újra bekerül a körforgásba. A török helyszín öt év kihagyás után kap ismét lehetőséget, a friss megállapodás 2031-ig szól. A pálya korábban 2005 és 2011 között volt állandó tag, majd a koronavírus-időszakban egyszeri visszatérőként szerepelt.
Melbourne és Abu-Dzabi helye biztos
Miközben néhány futam sorsa még kérdéses, két kulcspont stabilnak tűnik. Ausztrália szerződése több alkalommal is garantálja az évadnyitó rendezés jogát 2035-ig, így Melbourne jó eséllyel továbbra is kiemelt pozícióban marad. A város már 1996-os debütálásakor is a szezon első állomása volt, és azóta többször visszatért ebbe a szerepbe.
A finálé helyszíne sem kérdés: Abu-Dzabi a legutóbbi hosszabbítás értelmében 2030-ig biztosan zárja az idényt. A Yas Marina Circuit 2009 óta része a naptárnak, és több világbajnoki cím sorsa is itt dőlt el – legutóbb 2025-ben, amikor Lando Norris biztosította be a bajnoki elsőségét.
Németország továbbra is partvonalon
Hiába csatlakozott az Audi a rajtrácshoz az idei évtől, egyelőre semmi nem utal arra, hogy Németország visszatérne a versenynaptárba. A Hockenheimring és a Nürburgring elvileg alkalmas lenne a rendezésre, ám mindkét pálya külső pénzügyi támogatás nélkül nehezen tudna gazdaságosan nagydíjat szervezni. Az elmúlt években ezen a téren nem történt áttörés.
Hockenheim legutóbb 2019-ben, a Nürburgring pedig 2020-ban – akkor Eifel Nagydíj néven – látta vendégül a mezőnyt.
Hogyan áll össze a végleges naptár?
A folyamat minden évben hasonló. A kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media egyeztet a pályákkal, miközben a csapatokat folyamatosan tájékoztatja, bár döntési joguk nincs. Amikor elkészül az első tervezet, azt nyilvánosságra hozzák, gyakran egy-egy feltételes helyszínnel.
A véglegesítéshez az FIA Motorsport Világtanácsának jóváhagyása szükséges. A 26 tagból álló testület rendszerint októberben vagy decemberben ül össze, és formálisan ratifikálja a naptárt. A gyakorlatban az utóbbi években inkább az év végi ülés után vált hivatalossá a következő szezon teljes programja.
Jelen állás szerint tehát a mezőny gerince változatlan marad, ám a rotáció és a visszatérők miatt a térkép mégis átrajzolódik. A végleges lista kihirdetéséig azonban marad néhány nyitott kérdés.