Meglepő fejlesztéssel érkezett a magyarországi versenyhétvégére az Alpine. Az istálló A526-os kódjelű autójára egy négy radiális vájattal ellátott karbon féktárcsaszett került fel a mogyoródi bokszutcában.
A Carbon Industrie által gyártott különleges elemek nem teljesen új keletűek a Forma–1-ben. A francia cég 2024-ben a Williams révén Monzában, majd az Alpine autóján Mexikóvárosban már kísérletezett hasonló hornyolt tárcsákkal, ám a megoldás akkor nem vert gyökeret a mezőnyben.
A fékek hűtése a tét
A koncepció most visszatért a paddockba. A gyártó célja a fékhatás javítása a tárcsa valamint a fékbetét közötti tapadás növelésével, emellett a hőmérséklet menedzselése is hangsúlyos feladat.
A jelenlegi Brembo rendszerek erőteljesebb kezdeti fékhatást biztosítanak, a francia technológia pedig sokkal finomabb adagolhatóságot kínál. Az idei autóknál különösen fontossá vált a fékek hőmérsékletének kordában tartása a hátsó gumik túlmelegedésének elkerülése érdekében.
Az első kerekeknél ezzel szemben sokszor éppen arra van szükség, hogy hőt generáljanak az abroncsok ideális működési tartományba hozásához. A mérnökök emiatt rengeteg energiát fektetnek abba, hogy elkülönítsék a fékrendszer által termelt forró levegőt a hűtést szolgáló áramlatoktól.
Zanardi egykori ötlete
Egy hasonló kialakítású rendszert már huszonkilenc évvel ezelőtt is teszteltek a sorozatban. Alex Zanardi az 1999-es Osztrák Nagydíj edzésein próbált ki egy acéltárcsás verziót a Williams FW21-es volánja mögött.
Az akkori próbálkozás végül csúfos kudarcot vallott, mivel az alkatrészek súlya túlzottan megnövelte a rugózatlan tömeget, így a tapadási problémák meghiúsították a pilóta tervét. A Hungaroring hagyományosan rendkívül keményen igénybe veszi a fékeket, a következő napokban pedig kiderül, hogy az Alpine beveti-e élesben is a karbonból készült modern változatot.