Az FIA hivatalosan is bejelentette a Forma–1-es motorok szabályainak módosítását a 2027-es, valamint a 2028-as szezonra vonatkozóan. A döntés értelmében a sportág visszalép a túlzott elektromos ráutaltságtól, így a belsőégésű erőforrások szerepe fokozatosan ismét megnő a következő években.
A lépésre az idei év első futamain tapasztalt nehézségek miatt volt szükség. Bár a friss technikai előírásokat alapvetően pozitívan fogadta a paddock, az új generációs hajtásláncok energiafelhasználása komoly fejtörést okozott a mezőnynek.
A pilóták a hosszú egyenesekkel rendelkező pályákon gyakran szembesültek azzal a problémával, hogy a szakaszok végére teljesen elfogyott a hibrid rendszer ereje. A módosítások célja pont ennek a jelenségnek a kiküszöbölése, ezáltal a versenyzőknek kevesebbet kell spórolniuk a futamok során.
Változó teljesítményarányok
A jelenlegi szezonban az autók hajtásáért ötvenhárom százalékban felel a hagyományos motor, miközben az elektromos rásegítés negyvenhét százalékot tesz ki. Ez az arány jövőre ötvennyolc-negyvenkettőre módosul a belsőégésű egység javára, majd 2028-ban eléri a hatvan-negyvenes eloszlást.
A benzines erőforrások maximális teljesítménye ennek megfelelően folyamatosan emelkedik. Az idei négyszáz kilowattos maximum 2027-ben négyszázhúszra, egy évvel később pedig négyszázötvenre nő, ami összesen tizenkét és fél százalékos ugrást jelent. Ezt a növekedést az üzemanyag-átfolyási határértékek megemelésével támogatják meg, az üzemanyag-áramlás jövőre öt százalékkal, 2028-ban pedig tizenhárom százalékkal lesz magasabb a mostani szintnél.
Elektromos trükkök és visszatöltés
A belsőégésű motorok erősödésével párhuzamosan az MGU-K maximális leadott teljesítménye jövőre háromszázötvenről háromszáz kilowattra csökken. Az FIA azonban meghagy egy speciális előzési üzemmódot, amely továbbra is képes lesz a háromszázötven kilowattos csúcsértékre, ezzel biztosítva a pályán zajló csaták izgalmát.
Érdekes módon az energia-visszanyerés mértékét nem fogják vissza, sőt, a maximális visszatöltési kapacitás jövőre háromszázhetvenöt kilowattra emelkedik. Ez a szám 2028-ban eléri a négyszáz kilowattot, aminek köszönhetően az autók sokkal hatékonyabban tölthetik majd az akkumulátorokat.
A módosításoktól a döntéshozók azt várják, hogy az időmérő edzéseken a pilóták ismét folyamatosan a határon autózhatnak a teljes körön át. A futamokon eközben megmaradnak az új hajtásláncok által kínált stratégiai kihívások, ám a túlzott spórolás kényszere eltűnik.
A jóváhagyás utolsó lépései
A tisztán technikai paramétereken túl a csomag a motorok szállítási feltételeit, a versenyüzemeltetési szabályokat, valamint a pénzügyi előírásokat is érinti. A szövetség hangsúlyozta, hogy a mostani finomhangolás is a csapatokkal, a kereskedelmi jogok birtokosával és a gyártókkal folytatott szoros együttműködés eredménye.
Az irányító testület szeretné felgyorsítani a jóváhagyási folyamatot, hogy az istállók időben felkészülhessenek a jövőbeli következményekre. A tervezetet hivatalosan a Motorsport Világtanács június huszonharmadikai, Makaóban tartandó ülésén terjesztik be.
A testület rábólintása jelenti majd az utolsó lépést a szabálymódosítások életbe lépése előtt. Ezzel véglegessé válik az a keretrendszer, amely 2027-től újraformálja a Forma–1-es erőforrások egyensúlyát.