A nyári szünetre magabiztos előnnyel vonulhatott a Mercedes, a Ferrari folyamatos fejlődése mégis sokakban felvetette a kérdést, hogy veszélybe kerülhet-e a németek fölénye. Maranellóból csaknem minden második hétvégére érkeznek az újítások, pedig a Red Bull és a McLaren sem lassít a fejlesztési versenyben.
A lassúnak tűnő brackley-i tempó miatt több szakértő, köztük Ralf Schumacher is óvatosságra intette a csapatot. A háttérben meghúzódó tudatos döntésekről James Allison technikai igazgató beszélgetett a Nu Silver Arrows Radio Show műsorában.
A brit szakember szerint a szezon előtti felkészülés során szándékosan döntöttek úgy, hogy az aerodinamikai és karosszéria-koncepció véglegesítését a lehető legkésőbbi időpontra halasztják. Ennek köszönhetően már az első versenyen egy rendkívül erős autóval tudtak pályára lépni, ám ez a stratégia a frissítések ütemezésére is hatással volt.
A riválisok felzárkózásáról és a fejlesztési ütemtervek eltéréséről számolt az F1 Oversteer számolt be, rámutatva a háttérben álló döntésekre. Allison úgy véli, az ellenfelek egyszerűen hamarabb érték el az első fejlesztési fázist, mivel a kiindulási alapjuk távolabb állt a határoktól.
„Mindent megtettünk annak érdekében, hogy már a szezon elején egy kimondottan erős autóval guruljunk pályára. A stratégiánk egyik kulcseleme az volt, hogy a karosszéria és az aerodinamika véglegesítésével tovább vártunk, mint korábban bármikor.”
„A többi csapat talán nem feszítette ennyire a húrt a határidőkkel, emiatt korábban el tudták készíteni az első csomagjaikat. Nálunk fél ciklussal eltolódott a folyamat, ami átmenetileg fél másodperces hátrányt is jelenthet, ez pedig kétségkívül ijesztő érzés.”
„Rengeteg tartalék van még a rendszerben, csupán az a kérdés, mikor vetjük be az új alkatrészeket. A célunk az, hogy megtartsuk a vezető helyünket, a következő fejlesztési csomagunkkal pedig visszaállítsuk az eredeti erőviszonyokat” – mondta a szakember.