Gary Anderson éles kritikával illette Mohammed bin Szulajm elképzelését. A korábbi F1-es tervező szerint az ügyfélmotorok visszatérésének ötlete elsőre talán logikusnak tűnik, a valóságban azonban rengeteg megválaszolatlan kérdést vet fel.
„Amikor valaki hatalmi pozícióban váratlanul ostoba kijelentéseket tesz, mindig eszembe jut a régi mondás. Mielőtt kinyitod a szád, ne felejts el gondolkozni. Ez volt a reakcióm az ügyfélmotorok bevezetésének ötletére, mivel ez jó példa valamire, ami elsőre logikusnak tűnik, ám azonnal egy sor nehezen megválaszolható kérdést vet fel” – fogalmazott Anderson.
A szakember teljes mértékben támogatja a V8-as erőforrások visszatérését, az előzéseket segítő elektromos energia-visszanyerő rendszerekkel kiegészülve ugyanis visszahozhatnák a régóta hiányolt motorhangot, miközben feleslegessé tennék a DRS-t vagy az aktív aerodinamikát.
Szintén egyetért az autók tömegének csökkentésével, a száz kilogrammos célkitűzést viszont túlzónak tartja. Bízik benne, hogy a csapatok tehetséges tervezői képesek lennének egy jelentős súlycsökkentésre, a gyártók bajnokságává vált sorozatban azonban az ügyfélmotorok megjelenése radikális irányváltást jelentene.
A The Race beszámolója alapján a technikai szakértő úgy véli, az FIA elnökének elhamarkodott kijelentései helyett alapos átgondolásra lenne szükség. A múltban már próbálkoztak hasonlóval, a korábbi időszakra kiírt motor- és sebességváltó-tendert azonban végül elvetették.
A Forma–1 történetében a Ferrari az egyetlen csapat, amely több mint ötven éve folyamatosan saját maga fejleszti és építi az erőforrásait. A független vállalatok az egekbe szökő költségek miatt fokozatosan kiszorultak a sportágból, utolsóként a Cosworth távozott tizenhárom évvel ezelőtt.
„Manapság a jelenlegi hajtásláncokkal kapcsolatos problémák kilencvenkilenc százalékban az FIA hibájából fakadnak, mivel a szövetség írta meg az ehhez vezető technikai szabályzatot. A maradék egy százalék valószínűleg maguknak a gyártóknak a kéréseire vezethető vissza.”
„Sokan ellenezték a korábban bevezetett hibrid hajtásláncokra való átállást, a szövetség mégis átnyomta a döntést. Még többen ellenezték az új generációs motorokra való átállást, nyíltan hibásnak nevezve az energia-visszanyerés és a felhasználás közötti egyensúlyt. Az FIA azonban ebben az esetben is figyelmen kívül hagyta a kritikákat” – fejtette ki véleményét a korábbi mérnök.
Kétkategóriás bajnokság jöhet
Az olcsóbb, független vállalatok által készített motorok engedélyezése elméletben csökkenthetné az autógyártók befolyását. A gyakorlatban viszont azonnal két kategóriára szakítaná a bajnokságot, így a sportág egy teljesen új, nemkívánatos útra lépne.
A gyári támogatás nélküli csapatok joggal tarthatnának a másodrangú szereptől. A független gyártók hatalmas nyomás alá kerülnének az autóipari óriások részéről, utóbbiak ugyanis gondoskodnának arról, hogy az olcsóbb alternatívák gyengébbek legyenek a saját gyári erőforrásaiknál.
„A V8-as motorok visszatérése jó ötlet, de az FIA nem vethetné el a nagyobb lökettérfogatú, turbófeltöltő nélküli V6-osokra való átállás lehetőségét sem. A szívó V6-osok a kívánt teljesítményt és a rajongók által vágyott hangot is képesek biztosítani. Mohammed bin Szulajmnak igaza van abban, hogy a turbófeltöltő egyfajta hangtompítóként működik.”
„A legjobb az lenne, ha az FIA és a Liberty Media leülne a motorgyártókkal, illetve két vagy három magas szintű független vállalattal. Együtt kellene kidolgozniuk egy olyan új generációs hajtáslánc koncepcióját, amelyet nem kötnek annyira gúzsba a szabályok. Árplafont kellene bevezetni, az egyes gyártóknak pedig legalább két, de legfeljebb három csapatot kellene ellátniuk erőforrásokkal” – zárta gondolatait Anderson.