A Madring legveszélyesebb kanyarkombinációja még a legtapasztaltabb pilótáknak is komoly fejtörést okozhat a Spanyol Nagydíjon. A pálya megálmodója szerint a szűk falak között kizárólag a leghidegvérűbb versenyzők tudnak majd a határon autózni.
Jarno Zaffelli az 5-ös és a 6-os kanyar közötti sikánt nevezte meg a legtrükkösebb szakaszként. Úgy véli, hogy a közvetlenül utána következő tempós részen Verstappenhez hasonló pilóták mutathatják meg az acélidegeiket, miközben a betonfalak rendkívül közel húzódnak az ívekhez.
A Forma–3-as teszteken a fiatalok alaposan megküzdöttek a kihívással, hiszen két nap alatt 19 alkalommal kellett piros zászlóval megszakítani a körözést. Carlos Sainz szerint a szimulátoros tapasztalatok alapján a Forma–1-es mezőnyt is meglepte az aszfaltcsík komplexitása.
Kockázatos tempó a szűk falak között
A Williams pilótája, Alexander Albon szintén elismerte a korai tapasztalatok alapján, hogy az 5-ös és 6-os kanyar komoly rizikót hordoz magában. A thai versenyző elmondása alapján a megfelelő ritmus megtalálásával akár két-három tizedmásodpercet is lehet nyerni a riválisokkal szemben.
„Ha bevállalod a kockázatot és tisztán átérsz a túloldalra, tetemes előnyre tehetsz szert. Amennyiben viszont óvatosabb vonalat választasz, az azonnal meglátszik a köridőben” – idézte az F1 Oversteer az esetet elemző cikkében.
A 22 kanyarból álló, 5,4 kilométeres aszfaltcsíkon a legkisebb pontatlanságot is fallal bünteti a pálya. Az olasz tervező a korábbi teszteket követően több pilótával is egyeztetett, akik kivétel nélkül a naptár legösszetettebb helyszínének nevezzték a spanyol helyszínt.
A gigantikus döntött kanyar titka
Különlegességnek számít a 12-es kanyar, amelyet sokan csak La Monumental néven emlegetnek. A több mint 2 másodpercen át tartó, négyszeres túlterhelést biztosító szakaszon 24 százalékos lejtés vár a mezőnyre.
Zaffelli szavaiból kiderült, hogy az eredeti elképzelések szerint még ennél is meredekebb, 66 százalékos döntést terveztek a kanyarba.
„A döntéshozók és az FIA szakemberei azonban aggodalmukat fejezték ki az autófejlesztések iránya miatt. Nem voltunk biztosak abban, hogy a jelenlegi konstrukciók megbirkóznának egy ennyire extrém terheléssel” – mondta a pálya tervezője.