A McLaren technikai igazgatója határozottan visszautasítja azokat a feltételezéseket, melyek szerint a versenyzők teljesen kiszolgáltatottá váltak az elektronika működésének. Neil Houdley úgy véli, a legélesebb pilóták az új szabályrendszerben is meg fogják találni a különbséget jelentő tizedeket.
A szakember szavai válaszul szolgálnak Oscar Piastri korábbi bírálataira. Az ausztrál pilóta a nyári szünet előtt úgy fogalmazott, hogy a rajtrács alakulását jelenleg a számítógépek szeszélyei döntik el, ami szerinte rendkívül frusztráló.
Piastri elégedetlensége a Belga Nagydíj időmérő edzésén tetőzött, ahol az energia-visszatáplálási rendszer hibája miatt két tizedmásodpercet és négy pozíciót veszített csapattársával, Lando Norrisszal szemben. A versenyző később rámutatott arra is, hogy az ilyen apró eltérések óriási hatással vannak a köridőkre, a pilótáknak pedig semmilyen beleszólásuk sincs a folyamatba.
Nem olyan egyszerű a helyzet
A Motorsport.com írása szerint a McLaren technikai igazgatója elismerte, hogy a spái probléma valóban kívül esett a versenyző hatáskörén, hosszabb távon azonban nem osztja pilótája borúlátó álláspontját.
„Valójában azok a versenyzők teljesítenek majd a legjobban, akik pontosan megértik a feladatukat. Ők a világ legjobb pilótái, így továbbra is ők lesznek a leggyorsabbak a pályán” – fogalmazott Houdley.
„A helyzet talán annyiban változott, hogy már nem csupán a nyers csúcssebesség számít. A háttérben zajló gondolkodási folyamatok hozzák meg a kívánt köridőt.” - fogalmazott.
„A spái hétvége jó példa volt erre, hiszen Oscar kissé eltérő energiafelhasználási mintát kapott, emiatt veszített néhány tizedet Landóhoz képest. Úgy gondolom azonban, hogy az ilyen esetek kiegyenlítik egymást a szezon során, a jó és a kevésbé jó pilóták közötti különbség pedig a teljes köridőben és a versenytempóban is megmutatkozik.”
Még tanulni kell ezeket az autókat
Houdley szerint bár egy-egy időmérőn vagy futamon előfordulhatnak hátrányos helyzetek, a bajnokság végén a legjobb teljesítményt nyújtó versenyzők végznek majd az élen.
Az adatok alapján az ausztrál pilóta az új szabályok egyik legnagyobb vesztesének tűnik, hiszen az időmérős párharcokban 11-4-es hátrányban van Norrisszal szemben, miközben korábban egyenrangú félnek bizonyult egyetlen körön.
A köridők közötti átlagos különbség ugyan meglehetősen kicsi, Norris mindössze 75 ezredmásodperccel bizonyult gyorsabbnak, a magyarországi futamon látott versenytempóbeli lemaradás azonban aggodalomra adhat okot.
A csökkentett leszorítóerővel rendelkező autók vezetése komolyabb tanulási folyamatot igényelhet Piastritól, akinek a múltban is meggyűlt a baja az alacsony tapadású helyszíneken.