A 2026-os Forma–1-es szezon első európai versenyhétvégéit – vagyis a Monacói Nagydíjtól egészen a Brit Nagydíjig tartó időszakot – követően egyre több találgatás látott napvilágot arról, hogy valójában milyen erősorrend alakult ki az új erőforrások között. A hivatalos adatok továbbra sem ismertek, ennek ellenére a paddockban számos nem megerősített információ kering.
Az olasz Formula1.it szerint az úgynevezett ADUO-értékelés körüli vita továbbra sem csillapodott. A szaklap azt írja, hogy a jelenlegi értesülések alapján a Red Bull rendelkezik a legerősebb belső égésű motorral (ICE), a Mercedes a második helyen áll több mint két százalékos lemaradással, míg a Ferrari erőforrása négy százaléknál is nagyobb hátrányban lehet. A portál ugyanakkor hangsúlyozza, hogy ezek az adatok hivatalosan még nem kerültek nyilvánosságra.
Korábban olyan feltételezések is napvilágot láttak, amik szerint a Mercedes és a Ferrari szándékosan csökkentett teljesítményű belső égésű motorral versenyzett annak érdekében, hogy kedvezőbb ADUO-besorolást kapjon. A cikk szerint ezekről a híresztelésekről még Bradley Lord, a Mercedes csapatának helyettes csapatfőnöke is kapott kérdést, azonban sem a csapat, sem a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nem erősítette meg ezeket az állításokat.
Egy nagyon merész pletyka
A portál egy újabb, hivatalosan szintén nem igazolt értesülésre hívja fel a figyelmet. Silverstone-ban olyan információk kezdtek terjedni, amelyek alapján a Mercedes állítólag a belső égésű motor teljesítményének csupán mintegy 70 százalékát használja. A lap szerint ennek célja egyrészt az ADUO-rendszerből származó előnyök maximalizálása, másrészt a megbízhatósági problémák kezelése lehet, amik a beszámoló szerint Andrea Kimi Antonellit, George Russellt, valamint a Mercedes ügyfélcsapatainak versenyzőit is érintették.
Az olasz szaklap azonban kiemeli, hogy ezek kizárólag nem hivatalos információk, majd egyértelműen megfogalmazza saját álláspontját: „Reméljük, hogy ezek a híresztelések nem igazak, mert ha mégis azok lennének, az katasztrófát jelentene a Forma–1 számára.”
A cikk szerzője úgy véli, hogy egy ilyen forgatókönyv könnyen felidézhetné a Mercedes 2014-ben kezdődő korszakának jelentős technikai fölényét, és szerinte még az ADUO-rendszer sem lenne elegendő ahhoz, hogy ezt megakadályozza.
Andrea Kimi Antonelli rendre kiemelkedő köridőket fut a szabadedzéseken, ami szerintük arra utalhat, hogy a Mercedes valóban nem használja ki teljes mértékben az erőforrásában rejlő lehetőségeket. Ugyanakkor a szerző hangsúlyozza: egészen más lenne egy 5–10 százalékos óvatosság, mint egy olyan helyzet, amelyben valóban csak a teljesítmény 70 százalékát használnák ki. Ebben az esetben – teszi hozzá a lap – a riválisok számára rövid távon rendkívül nehéz lenne ledolgozni a hátrányt.
A cikkben szereplő valamennyi állítás, ami a Mercedes erőforrásának tényleges teljesítményére vagy működésére vonatkozik, a Formula1.it által ismertetett, hivatalosan nem megerősített paddockértesüléseken alapul, melyeket sem a Mercedes, sem a FIA nem igazolt.